铁路客车轮对动平衡工艺研究

• 作 者: 闫雪源
• 机 构: 北京交通大学
• 出 处: 北京交通大学
• 发表日期: 2007年期
• 关键词: 铁路客车 轮对 动平衡工艺

为保证车辆有良好的运行平稳性，提高旅客乘座的舒适性及提高车辆的运行安全性，车辆在运行速度较高时，应对轮对提出动平衡的要求。高速轮对经过动平衡试验后，对不满足技术要求的轮对需进行动平衡处理，动平衡处理的方法有配重法和去重法两种方法，配重法可采用补焊、喷镀、胶接、铆接和螺纹连接等多种配重工艺，我们在实际中采用过螺纹连接配重工艺，但当列车在快速运行的过程中，由于离心力的作用，出现过螺栓被剪切，平衡块脱落的现象，从而轮对平衡出现失稳状态，从而影响列车运行品质，进而影响车辆运行安全，从此螺纹连接的配重工艺不允许再在铁路车辆上使用；以后铁路车辆动平衡采用去重法进行动平衡处理，因此各基层单位都投入了很大的精力与财力，平衡试验机、平衡试验与去重一体化设备相继被采用，对保证轮对质量起到了积极的促进作用，但运用中也出现了一些问题，如修时长、成本高、轮对去重后有报废和降级使用现象，因此在一线生产单位有改进的需求，正是在这种条件下，本文结合生产实际和新材料、新工艺的使用，把环氧树脂应用到我们的动平衡工艺中来，环氧树脂虽然不能算新生代的材料，但随着配方的不断增多，添加剂的种类不断增多，其应用范围也越来越广，性能也越来越接近或满足人们不断增长的需求，通过大量的实践，我们发现环氧树脂修补剂可以满足我们的要求，而且这种修补剂是一种双组分环氧树脂材料，在其中含有钢粉，增加了材料的比重，另外这种修补剂在常温下的固化性能较好，施工简单，固化后有良好的物理性能和机械加工性能，经常被用来修补机泵、管材和缸体等，是一种新型的材料，用这种材料来作为轮对动平衡的配重材料，即可以起到配重的作用，又消除了粘接的突起的平衡块以轮对高速运行的不利影响。
采用这种新型的环氧树脂修补剂进行轮对动平衡配重，具有操作简单易行，修补剂固化后硬度高、强度好，机械加工性能良好，黏着性强，抗剪强度完全满足要求，尤其在配重部位的边缘，修补剂与轮对本体材料结合性好，无翘起、裂开现象，避免了高速运行条件下，由于黏着性差而带来的配重材料被甩的现象，本文在对新材料、新工艺研究的基础上，根据现场实际情况，提出了新的动平衡配重工艺，并在生产实践中加以实施，通过运行实践证明，新材料、新工艺能很好地满足检修质量技术要求，并且耗时少，成本低，是结合生产实际的好办法，具有一定的推广价值。