【摘 要】
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随着我国经济的迅猛发展,城镇化与机动化的不断推进,城市道路供需矛盾日益凸显,交通拥堵状况日益严重。为有效缓解城市交通拥堵、促进土地集约利用,公交优先理念已为我国社会
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随着我国经济的迅猛发展,城镇化与机动化的不断推进,城市道路供需矛盾日益凸显,交通拥堵状况日益严重。为有效缓解城市交通拥堵、促进土地集约利用,公交优先理念已为我国社会所共识。公交信号优先控制策略通过合理分配信号时间,给予公交车辆优先通行权,使公交车辆的通行效率得到了提升。本文分别针对城市单交叉口、干线协调交叉口提出了相应的公交优先控制策略,并采用VISSIM软件对所设计的控制策略进行了仿真分析,具体工作内容如下:1、本文首先阐述了公交优先基本理念,介绍了公交优先空间配置优化方法,并分别从控制目标、控制方式、所依托交通设施三个角度对公交优先信号控制方法进行了相关描述。基于感应控制方法,阐明了公交相位、非公交相位检测器的布设方法,此为全文研究的理论基础。2、以城市单个交叉口为研究对象,采用限定服务水平下的饱和度判定交叉口交通拥堵状态,基于单点定时控制理论,依据最小周期时长与最佳周期时长计算所得绿灯时间,确定公交相位绿灯时间阈值。在满足限定服务水平饱和度及非公交相位社会车流最小通行时间的条件下,分别提出了绿灯延长策略、红灯早断策略、以及绿灯延长与红灯早断组合策略。3、以城市交通干线协调交叉口为研究对象,基于线控基础理论,以不破坏干线协调方向社会车流绿波带宽度为限制条件,考虑协调交叉口服务水平约束,分别基于服务水平限制的排队容量、临界排队容量的计算方法,提出了干线协调下的公交优先信号控制策略,实现了公交优先的协调控制。4、选取案例交叉口,依据VAP程序设置相位转换逻辑流程,采用VISSIM软件对本文所提出的公交优先信号控制方案进行微观仿真实验,并对各设计方案的控制效益进行了分析与评价。
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