【摘 要】
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内陆港的建设可以实现沿海口岸的功能,实现内陆企业的快速通关,降低物流成本的同时,增加内陆地区的对外贸易量。内陆港物流基核发挥其场源作用,不断集聚吸引内陆地区的物流资
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内陆港的建设可以实现沿海口岸的功能,实现内陆企业的快速通关,降低物流成本的同时,增加内陆地区的对外贸易量。内陆港物流基核发挥其场源作用,不断集聚吸引内陆地区的物流资源,带动内陆港经济的发展。内陆港要科学可持续地发展物流业,才能持续带动内陆腹地经济发展。本文在查阅相关参考文献的基础上,从内陆港可持续发展的角度出发,以内陆港物流基核为研究对象,借助内陆港形成理论、集成场理论、承载能力理论、交通运输规划理论、环境保护等基础理论的指导,提出内陆港物流基核承载能力的定义、特征和要素等基本要点。并深入分析内陆港物流基核承载能力的影响因子,用基核概念模型描述内陆港物流基核承载能力的主要要素及各要素之间的相互作用关系。在内陆港物流基核承载能力理论的概念体系框架基础上构建物流基核功能区物流承载能力模型、路网交通承载能力模型、外部环境的约束条件下内陆港物流基核承载能力理论的定量模型,并对模型结果进行分析。通过模型分析得到内陆港物流基核集聚吸引货源的能力和影响物流基核发展的瓶颈因素,能够避免内陆港的盲目建设和发展,充分发挥内陆港物流基核的资源和自身的优势。最后以西安国际港务区为例,进行承载能力的测算和瓶颈因素分析。论文研究目的是为内陆港物流基核的规划建设提供理论依据,合理充分利用物流基核资源,提高内陆港的物流服务水平和优化产业布局,实现内陆港物流业的可持续发展,推动陆港——空港、陆港——海港联动、公铁海国际多式联运发展、促进产城融合发展。
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