论文部分内容阅读
随着区域经济一体化的发展以及都市密集区成长环境的改善，经济圈交通问题的重要性日益突出。如何在有限的经济圈空间中，合理布局客运交通枢纽，最大限度地提高客运交通枢纽的服务水平和密切经济圈内各中心城市的联系，是客运交通枢纽选址布局规划面临的突出问题。本文以经济圈内中心城市为研究对象，对客运枢纽选址布局方法进行研究，为经济圈中心城市客运枢纽规划、建设以及决策分析提供理论依据。
首先，在分析经济圈的概念、形成机理及经济圈与客运交通枢纽发展的相互影响的基础上，研究客运交通枢纽的特性、分类、功能及作用。主要探讨了经济圈的特点与客运枢纽间的相互作用，即经济圈如何影响客运枢纽布局以及客运枢纽布局如何满足不断发展的经济圈内公路、铁路、城际铁路等不同交通方式的要求。
其次，从理论方面展开客运枢纽选址布局的相关因素研究，包括四部分内容。在影响因素方面，从整体性和区域性两方面对经济圈发展形态、卫星城布局、出入口布局以及客流量等进行了分析；针对经济圈组合形态提出了客运枢纽选址布局的原则；针对不同类型选址布局的区别，引进纯理论的枢纽网络结构来描述经济圈客运交通枢纽网络，进而把经济圈客运枢纽系统发展为融合客运场站、通道和信息系统为一体的网络体系；进一步分析了确定枢纽选址对中心城市以及经济圈交通的影响。
最后，论文总结了现有的货运枢纽布局方法并将要素流动思想应用到客运枢纽选址规划中。在分析货运枢纽选址布局方法的基础上，按照“宏观定位，微观选址”的思想分两步建立模型。通过求解宏观布局模型得到枢纽备选位置，在微观模型中加以验证，综合考虑枢纽选址布局相关因素，确定最佳选址。同时，提出以公路客运枢纽为基础，以公路主枢纽为核心，协同火车站、港口、机场布设连接线路，引入经济发展条件下的城际铁路，建立多模式客运枢纽系统。以珠三角经济圈的一级中心城市广州市为例，结合相关数据调查和选址布局模型验算，得出最佳的枢纽选址布局。