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随着我国城市经济的快速发展和居民生活水平的提高，城市机动车数量持续增长，移动源排放逐渐成为城市大气颗粒物污染的主要来源之一。在北京、上海、广州、天津等大中型城市，大气污染类型已经开始从传统的煤烟型污染转变为煤烟型污染和机动车尾气型污染并存的复合型污染。对于机动车污染物排放的控制主要从两方面入手，一是执行严格的机动车排放标准，控制单车排放量;二是制定实施各类政策措施，控制机动车总量，从而减少移动源排放总量。目前，国内外研究并建立了一系列机动车排放模型用以估算道路机动车排放因子和排放量，并以此作为制定各项机动车污染防控政策措施的参考依据。 首先，本文整理总结了机动车排放因子的研究方法;并对国外多种较为成熟的机动车颗粒物排放模型进行了梳理。对比分析了MOBILE模型、EMFAC模型、COPERT模型、IVE模型、CMEM模型的优缺点和在我国的应用情况。同时指出在我国机动车颗粒物排放研究中选取模型时，要注意判别该模型在应用范围、计算原理和获取数据上的适用性。 其次，本文以天津市卫津路为例，调查分析了城市主干道机动车交通量分布和变化特征。为估算道路机动车颗粒物排放量，需要获得机动车活动水平数据，即道路机动车交通流量的数据。本文选取城市主干道天津市卫津路为例，分别对暑假期间和学期期间机动车交通量进行了调查观测，分析了交通量的时间和车型分布特征。通过两次交通量调查得出，该路段学期期间总车流量高于暑假期间;白天机动车交通流量整体平稳，车型以轻型客车为主，占总的90％左右;该路段始终处于大流量状态，高峰期和平峰期差异不明显。与2011年交通调查结果对比发现，该路段在两年内交通压力骤增，交通量增长了约64.8％。与天津市实施尾号限行政策之后的调查结果进行对比，发现该路段早高峰的交通量在限号前后没有明显变化。 再次，本文通过文献调查方法选取了来自COPERT模型和IVE模型的两套机动车颗粒物排放因子，根据以上交通量调查研究结果，对卫津路被测时间的道路机动车颗粒物排放量进行了估算，得到使用两种模型排放因子的情况下2013年12月19日卫津路7:00～19:00道路机动车颗粒物排放总量分别为3174.07g和2064.62g，并指出轻型客车应成为未来机动车颗粒物排放控制重点。 最后，简要介绍了国内外控制机动车颗粒物排放的对策和措施;并结合以上调查研究，及国内外成功经验，针对天津市提出了机动车颗粒物排放的对策。