【摘 要】
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随着我国各城市群的逐步形成,政治经济的融合发展使得城市群内部各城镇之间的联系更加密切,同时催生并带动了大量的城际客流。城际旅客的出行需要高效和便捷的公共交通工具,因此城际铁路列车也就承担起了这项艰巨的运输任务。城际铁路网络列车开行方案的编制是一个涉及因素众多、流程复杂的大规模求解过程,本文以城际铁路网络列车开行方案编制方法作为主要研究内容,并以求得合理的列车开行方案作为主要研究目标,开展了如下工作
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随着我国各城市群的逐步形成,政治经济的融合发展使得城市群内部各城镇之间的联系更加密切,同时催生并带动了大量的城际客流。城际旅客的出行需要高效和便捷的公共交通工具,因此城际铁路列车也就承担起了这项艰巨的运输任务。城际铁路网络列车开行方案的编制是一个涉及因素众多、流程复杂的大规模求解过程,本文以城际铁路网络列车开行方案编制方法作为主要研究内容,并以求得合理的列车开行方案作为主要研究目标,开展了如下工作。建立城际铁路网络列车开行方案的理论基础。分析了城际铁路网络、列车开行特征、影响因素和设计内容,确定开行方案需要解决的关键问题为:列车种类与运行速度的选择、跨线列车开行的选择、列车旅行速度与停站方案的协调以及客运需求与运能供给的协调。研究基于城际铁路复杂线路网络的线路团体划分和客流分配调整。基于确立的客流输送模式,创新性地将城际铁路网络划分成若干内部线路客流交换量较大的线路团体,组织匹配线路设计速度的本线列车和跨线列车以多种交路形式、停站方式在线路团体内部运行,组织跨越线路团体和线路团体内部无法直达的旅客在中间车站换乘。寻求合理路径集并利用Logit模型进行客流分配,设计OD流量调整方法,实现换乘客流向线路团体内部直达客流的转换。确定城际铁路线路团体内部的列车开行方案。以旅客出行的时间成本最小、铁路部门的运营效益最大为目标,综合考虑了客流需求满足约束、车站区间的能力约束等,建立了双目标非线性规划模型。设计符合城际列车开行特点的模拟退火算法,求解了各线路团体的列车开行方案。以成渝城市群城际铁路网络作为案例,将城际铁路网划分成四个线路团体并进行OD流量调整,利用本文构建的列车开行方案模型和算法求解得到,近期承担城际旅客运输任务的动车组列车共需要319对/天。求得的列车开行方案同时保证了城际旅客出行的低成本和铁路部门的高收益,验证了本研究列车开行方案编制方法的可行性和合理性。
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