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我国北方大部分的优良港口都分布在黄、渤海水域,这两片水域每年冬季都会出现不同程度的结冰现象,给冬季航行在该水域的船舶带来了较大的安全隐患。目前我国相关监管部门并没有出台关于何种船舶可进入何种冰况下冰区水域航行的详细指导性文件,只是规定“没有冰级加强的船舶冬季禁止进入青岛以北的海域航行”。这种一刀切的做法固然能减少冬季黄、渤海水域的海上交通事故,但由此产生的海上运力不足却给北方的经济发展带来了相当大的掣肘。这就急需出台更加合理的指导性文件给予需要冬季在渤海和黄海北部水域航行的船舶一定的参考,以初步判断船舶进入某一冰况下的水域航行是否安全。目前,国内外对船舶冰区航行安全的研究主要分为两个方面：一是在冰池中或网络模拟船-冰碰撞场景,根据得到的实验数据推导出相应的计算冰阻力经验公式及船-冰相互作用过程船舶和海冰各自的变化,这部分主要是为冰区航行船舶的设计提供一定的参考依据；另一个方面则是具有冰区航行经验的船长或船员根据自身的经验提出冰区安全航行的注意事项和相关建议,对需要进入冰区航行的船员有很大的现实参考意义。论文在查阅大量文献后,从研究黄、渤海海域冬季的冰情特点和海冰对船舶通航安全的影响入手,引入Lindqvist公式对船舶在冰区航行时进行受力分析(主要是冰阻力),并结合《钢质海船入级规范(2014)》中对冰区航行船舶主机功率的要求,发现船舶在冰区航行时遇到冰阻力的主要影响因素包括主机功率、船速、冰厚等。本文在只考虑船舶和海冰的情况下,选取14个评价指标,建立了船舶冰区航行安全评价指标体系,采用专家打分法对这些指标的重要性进行打分,并运用基于熵权的模糊综合评价法筛选出权重最大的评价指标,并构建基于熵权的船舶冰区航行安全模糊综合评价模型。发现船首强度、船速、主机功率和海冰厚度的权重最大,即其对船舶冰区航行安全的影响最大。最后,以一艘冬季在我国黄、渤海水域航行的船舶为例,根据拉尼奇公式估算出其在不同船速下的最大破冰厚度,并对其在辽东湾冰区水域航行的安全性进行了评估。