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人们的生活水平越来越高,马路上奔驰的轿车也越来越多,但任何一件事都有好和坏两个方面,人们在获得交通方便的同时,逐年增加的交通事故也引发了一系列社会问题。据相关部门的统计显示,2012年我国的交通事故中涉及伤亡的有4.6万起,其中死亡人数1.1万人,除此之外还有大约5万人受伤；2011年我国死于交通事故的有6万人,这一年具有人员伤亡的交通事故一共发生了21万起；而在更往前的十年里,即2001-2010年,我国因为各种交通事故而死亡的人数有将近90万。座椅位于轿车内部,它是汽车内饰的一部分并且与驾乘人员的生命安全息息相关,座椅对驾乘者的保护作用已经逐渐引起了人们的关注,座椅的安全性也成为国内外的专家和学者对于座椅的最主要研究内容和方向。对于座椅的安全性,无论国内还是国外,以往的研究都将焦点集中在驾驶座椅上,而后排座椅总是被大家忽略。但是据消费者调查显示,在中国,高端车里坐在后排的往往是身份较高的人；而一辆普通车又通常供全家人一起使用,而且后排乘坐的往往是女人和孩子,因此,后排座椅的安全性不容小觑。对后排座椅安全性的研究,由于起步时间较晚并且受试验设备以及其它软硬件水平的制约,因此能够参考的数据和了解的信息都比较欠缺。目前,国内外许多大、中型座椅公司都借助有限元软件进行驾驶座椅的安全性分析,却没有将其很好的应用到后排座椅上,也几乎没有任何数据可供设计人员参考。在这种背景下,本文结合北京江森汽车部件有限公司的C50E和U201轿车后排座椅的开发项目,查阅了大量国内外座椅的相关文献并且多次到座椅开发厂家调研,对座椅安全技术的发展、国内外的研究现状以及座椅安全性研究的主要方法做了简要介绍。根据实习公司北京江森的软、硬件条件,选择HyperWorks和LS-DYNA作为仿真分析的前后处理和求解软件,了解软件的功能,学习软件的操作,掌握建立有限元模型的理论和方法。由于车辆的正面碰撞是最为常见的交通事故之一,因此结合国标GB15083-2006,对轿车C50E后排座椅骨架进行行李块后部撞击试验的动态分析；根据欧标ECE R14,对位于轿车U201后排座椅上的儿童座椅固定系统ISOFIX进行静强度试验仿真。本文还分别以台车动态试验和台架试验结果验证了行李箱后部撞击试验和ISOFIX静强度试验仿真结果的有效性。在此基础上,通过模拟不同的骨架及车身结构在正面碰撞事故中的表现特性,预先对座椅骨架各种结构设计方案进行可行性评估,及时避免重大的设计缺陷,对设计人员在今后进行类似结构的座椅设计具有一定的参考价值。