【摘 要】
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近年来在中国及以美国为主的铁路编组站广泛地应用了可控减速顶,并因此构成了一种新型的可控制的连续式调速系统,推动了驼峰设计理论的发展。本文针对我国铁路编组站存在的自
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近年来在中国及以美国为主的铁路编组站广泛地应用了可控减速顶,并因此构成了一种新型的可控制的连续式调速系统,推动了驼峰设计理论的发展。本文针对我国铁路编组站存在的自动化程度较低的问题,研制了TDJK-DS203A型电动锁闭可控减速顶,并对该型可控减速顶的结构特性、工作原理及应用效果进行了理论和实验研究。首先在可控减速顶设计原则的指导下,对TDJK-DS203A型电动锁闭可控减速顶进行了设计方案研究,确定了该可控顶的结构形式。该设计方案实现了锁闭控制的功能,满足了运输生产的要求。进而对新型电动锁闭可控减速顶的设计方案进行了理论分析,对减速顶部分和电磁阀部分分别建立了数学模型,通过数学模型解释了减速顶速度阀的判速机理,并进行了减速顶受力状态分析,通过积分方法研究了制动功及其影响因素,并对电磁阀传动装置进行了分析。然后对TDJK-DS203A型电动锁闭减速顶产品进行了原理性实验和性能测试,证明其符合设计要求。通过对减速顶的上腔压力及制动功的测试,验证了理论分析的正确。并对改进设计后的回程阀体进行了性能实验,实验研究了回程阀板过流孔直径对回程时间的影响、氮气压力对回程时间的影响、温度对回程时间的影响等。通过运营试验证明了该电动锁闭可控顶能够满足现场使用要求。最后对新一代微机可控顶调速系统及TDJK-DS203A型电动锁闭可控减速顶在嘉峪关站的应用情况及使用效果进行了介绍,通过实际应用,证明了该产品能够适应高寒、高温、高原低气压的恶劣环境。
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