【摘 要】
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目前运用的WTB+MVB架构列车通信网络，列车级网络与车辆级网络通信需要专门的协议转换设备网关来实现，造成了通信的复杂性、减缓了数据传输的速率;WTB与MVB总线最高传输速率分别
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目前运用的WTB+MVB架构列车通信网络，列车级网络与车辆级网络通信需要专门的协议转换设备网关来实现，造成了通信的复杂性、减缓了数据传输的速率;WTB与MVB总线最高传输速率分别是1Mbps与1.5Mbps，而采用以太网担当列车通信网络，列车级与车辆级网络均采用以太网协议，以太网以传输速率高、集成能力强、兼容性好等优势，成为列车通信网络的发展方向。传统以太网采用CSMA/CD机制，具有确定性与实时性差的缺陷。交换式以太网技术提供了一个解决这一问题的突破口。 本文从交换式以太网技术出发，研究了基于交换式以太网的列车通信网络拓扑优化设计问题，并基于优化的拓扑对列车骨干网初运行进行了研究。主要的工作成果如下: 1、研究了基于交换式以太网的列车通信网络拓扑与列车骨干网初运行实现机制:研究基于交换式以太网的列车通信网络拓扑结构及特性;分析列车通信网络拓扑设计与优化的评价标准;解析列车骨干网初运行的实现机制;探索归纳初运行的功能需求。 2、提出了基于交换式以太网的列车通信网络拓扑优化方案。构建了网络时延模型，分别运用FCFS调度方式与EDF调度方式考察网络的端到端时延。 3、设计了融合SDL的列车拓扑发现算法实现初运行。首先确立了初运行实现的目标，规划了初运行应用数据的结构、时序与交换机制，最后设计出一种融合SDL的列车拓扑发现算法。 4、运用OPNET网络仿真工具验证了列车通信网络拓扑优化设计方案的有效性，验证了所设计的列车拓扑发现算法能够实现初运行。 最后在对全文研究内容总结和思考的基础上，提出了需要进一步研究解决的问题。
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