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长江三峡工程2003年6月蓄水成库,到2008年11月实验性蓄水175米(实际蓄水至172.5米),其回水区域到达重庆江津花红堡,水库总面积达1084平方公里,使三峡库区(以下简称“库区”)660多公里的航道条件得到很大改善。但是,三峡成库后库区航段的水文、气象、助航标志、水上建筑、通航密度等也发生了很大的变化,一些前所未有的问题也随之而来。与此同时,新时期、新形势对安全工作的要求也在不断提高,因此,库区水上安全和搜救工作不但不能松懈,反而亟待加强。加之三峡工程是举世瞩目的重大工程,库区一旦发生水上交通事故,尤其是重特大安全生产事故或污染事故,如果得不到及时的救助,必将会危害库区人民生命财产安全,破坏库区乃至整个长江沿线的生态环境,制约地区经济发展,甚至在国内外造成严重的负面影响。因此,如何确保库区水上交通安全,减少事故损失,是国家各级管理部门非常关心和重视的问题,所以库区水上搜救工作成为急需研究的重要课题。本课题研究结合国家对水上搜救工作的最新要求,对全国、长江海事局辖区、三峡库区水上交通安全形势及搜救现状进行了大量的调研和分析,以此为基础,主要选择“库区水上搜救联动机制建立”、“库区水上搜救基金建立”两个问题进行了科学、系统的探索研究。最终解决了建立库区搜救联动机制和库区水上搜救基金的关键问题。本文共分为6章:第1章为绪论,主要介绍了研究背景,阐述了本课题研究目的、意义,最后点明了本文研究的主要内容。第2章是对三峡库区水上安全形势的分析,通过与全国、长江局辖区的水上安全形势比较,得出库区安全形势严峻的结论。第3章主要对库区水上搜救现状进行分析,找出了库区水上搜救存在的不足及需要解决的问题。第4章是库区水上搜救联动机制建立,初步解决了其关键问题。第5章是库区水上搜救基金建立,初步解决了关键问题。第6章进行了全文总结和展望。