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随着科学技术深入人们生活，伴随而来的电磁环境日趋复杂恶劣。
这必然会影响到电子自动化程度越来越高的车辆的正常行驶。车辆运行的安全性和可靠性就同车辆的电磁抗扰性能密不可分。作为判定车辆电磁抗扰性能的抗扰试验技术的一个重要组成部分，汽车整车抗扰度试验在我国研究尚浅，还没有制定相关的国家标准。本文借鉴国外相关标准，通过理论分析、仿真计算和实际测量的方法，讨论了汽车整车抗扰度试验的理论依据、试验方法的可重复性和可实现程度。
车辆整车抗扰度试验相关的国外标准有ISO11451、SAEJ551和2004/104/EEC(72/245/EEC的新版本)，本文比较了这些标准的具体内容，列出了这些标准的不同点和相同点，说明了我国进行整车抗扰度试验可参照的国外标准的具体细节及参照的原因。
车外源辐射抗扰度试验项目由于其覆盖频率宽、对设备要求高等原因，成为整车抗扰度试验中最复杂最难实现的一种试验方法，也是本文重点研究的试验项目。本文说明了试验在较低频段0.01MHz～30MHz使用传输线系统(TLS)的原因，通过对平行板波导分析，研究了TLS系统的波模特性。通过传输线理论分析，推算出TLS系统的电场分布，估算了TLS系统达到严酷电平所需的功率。并简要说明了TLS系统的结构的特点，分析了TLS结构在试验中的作用。
在较高频段200MHz～1000MHz，本文推算了天线辐射在远场的电场分布和天线馈源的有效功率，根据推算，从理论上估算了在此频段的试验要达到严酷电平所需的功率，分析了试验满足场均匀性的条件。通过测量的对数周期天线(EMCO3148)的实际尺寸，利用Feko仿真软件进行仿真实验，结合实际测试的数据，来验证理论分析得出的结论。
传导抗扰度试验——大电流注入法(BCI)提出初衷是为了替代较难实现的车外源辐射抗扰度试验，试验实现比较辐射抗扰度试验较为简单但由于频段较窄，逐步形成独立的试验项目。本文分析了大电流注入法基本原理，介绍了大电流注入法的两个基本方法闭环法和替代法的区别，推导了大电流注入法中探头标定试验的理论计算，并通过实际的测试和理论计算进行比较。