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随着我国基本建设的发展，在软粘土地区兴建高速公路、机场跑道等高等级道路同益增加。尽管目前对软粘土变形的计算理论和试验手段都有了较系统的研究成果，但由于软粘土性质极为复杂，特别是其流变特性对工程质量起着很大的决定作用，影响建(构)筑物工后沉降的控制，使得其计算结果仍与实际有较大差异。现有设计理论中的基于单向固结理论的计算方法已无法满足工程要求。因此，有必要对最终沉降量的计算及其预测方法等方面进行较深入的研究。 本文首先从软粘土的工程性质及其沉降变形的机理入手，分析了现有各种沉降计算方法的优缺点及其适用条件。针对具有明显流变特性的饱和软粘土，在总结前人研究成果和整理沉降实测资料的基础上，把主次固结沉降结合起来考虑，提出了反映其非线性变形特性的粘弹塑性流变模型，分别对土体的粘弹塑性变形进行描述。 由于软粘土具有很高的灵敏性，难以取得原状土进行室内实验。本文基于高速公路路基填筑的特点，通过实测沉降资料的分析，整理出一系列应力应变等时曲线。分别根据该曲线的弹、塑性变形段确定相应的线性、非线性模型参数。并结合路基变形特点，对软土层的屈服极限、沉降计算深度等问题进行了探讨。应用此模型，编制了相应的计算程序，对唐津高速公路两段路基沉降进行非线性有限元分析，其计算结果比运用软基规范计算的结果更接近于现场实测沉降值。 本文还从工程实际应用的角度出发，根据Merchant粘弹性模型的一维固结理论解析解，建立了考虑主次固结的饱和软粘土路基沉降反演预测计算公式，并编制了相应的计算程序。根据实际观测值与相应的沉降计算值，应用最小二乘法原理建立目标函数，利用模式搜索方法(Hook-Jeeves法)，通过寻优的方式获得待反演参数的最优估计。利用反演所得的参数可进一步对软粘土地基后期沉降做出更为精确的预测，以指导设计和控制施工。