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在道路上发生的所有道路交通伤亡中,有27%发生在行人和骑自行车者中。这一数字接近所有道路死亡人数的三分之一,在低收入和中等收入国家,无论在一些国家,这一数字上升到超过75%。虽然世界继续朝着机动化的方向发展,但是需要在安全的环境中考虑非机动交通工具,例如步行和骑自行车,并且作为健康且廉价的移动选择而普及。另一方面,68个国家制定了鼓励和促进步行和骑自行车的国家或地区政策,仅有不到79个国家制定了旨在通过区分机动车和高速交通来保护行人和骑自行车者的政策。可持续的交通系统应该为特定地区,县,城镇,城市或整个国家的所有居民提供机动性和可达性。通过这样做,它应该确保它在安全和用户友好的环境中完成。实际上,这是一项艰巨的任务,特别是当人们的需求和需求因不同的收入群体而异。例如,如果该国大部分人口属于中下阶层,他们会选择“口袋友好”的交通方式,如公共交通或步行到目的地。而不是使用私人车辆。为骑自行车者和行人提供安全的基础设施可能需要将自行车道和人行道等公共空间隔离开来,以便于非机动交通工具的移动。采用可持续的综合运输方法需要强有力的政策,建立机构能力,启动融资并优先考虑用户友好的基础设施。从长远来看,可持续交通对于可持续交通系统至关重要。它可以改善经济增长并改善可达性。此外,可持续交通在尊重环境的同时实现了经济的更好整合。尽管各国政府越来越多地承认需要促进其他形式的机动性,但应该更加重视使这些运输方式对所有人都安全。为了在全球范围内减少道路交通伤亡人数,成功解决行人,骑自行车者和摩托车手的安全问题是关键一步。选择联合国大道作为研究案例的标准包括城市空间的可用性,最重要的是沿着大道的行人和骑自行车者的高事故率和道路不安全性。对道路安全的关注是本研究的主要推动力NMT在城市规划过程中的全面和一致的依赖性依赖于包含NMT的监管和制度环境的存在。倡导将中等至高密度城市房地产开发纳入公交导向发展方法和战略(如就业,混合住宅和购物设施)的政策可以为行人和骑自行车者提供信心,从而产生减少汽车依赖性的共同利益并防止城市扩张。本文认识到在城市规划中建立可持续非机动模式的发展。尽管如此,有许多尝试旨在采用并包括非机动模式的政策和规划。然而,这一过程充满了妨碍实施的程序性挑战。“共享公路非机动交通”试点项目是东非的第一个项目,是肯尼亚发展可持续城市道路基础设施的新方式的一个很好的例子。其评估为涉及道路安全,可及性和环境方面的未来项目提供了宝贵的经验教训。除此之外,有关方法学的经验教训对于未来的评估具有无法估量的价值。为了使NMT适当融入城市交通系统,政府和利益相关者应认识到这种交通工具的重要性。NMT是城市交通系统的子系统,可以发挥作用。第二,NMT基础设施的开发和维护得到地方当局的支持,在城市地区,地方当局应该有权为NMT用户提供和维护足够的人行道和人行道和人行道,包括坡道。残障人士。第三,通过培训提高人力资源开发基础设施的人力资源开发,最后将所有现有和未来的公路运输基础设施融资合并为一个协调机构。道路基础设施维护应尽可能通过用户收费作为燃料税和私营部门的投资来提供资金。无论如何,有明显的改善迹象,如果组合使用非机动模式的新趋势是可以接受的,为了充分有效的交通规划,需要对各种群体进行有力的评估和了解。使用街道和道路。环境署将通过促进更好的行人和骑自行车者基础设施,更清洁的车辆和更有效的公共交通,继续致力于实现可持续交通的三重方法。只有通过综合方法共同努力,环境,可达性和安全条件才能改善大多数人的道路。