【摘 要】
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盾构法因其在地层适应性、施工安全及质量、施工速度等多方面的优势,被广泛应用于城市地下空间的开发尤其是地铁隧道的建设。在房屋密集的城市中心进行隧道开挖不可避免的会
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盾构法因其在地层适应性、施工安全及质量、施工速度等多方面的优势,被广泛应用于城市地下空间的开发尤其是地铁隧道的建设。在房屋密集的城市中心进行隧道开挖不可避免的会对周边房屋安全造成威胁。同时,在己建成的地钬线路旁边,新建建筑物也会对隧道运营造成威胁。因而,进行盾构隧道与周边建筑环境影响的研究是十分必要的。 本文以西安、兰州地铁为工程背景,针对危害较突出的隧道和复合地基建筑工程,在合理确定典型黄土地层,隧道间距、埋深条件以及建筑基础类型、基底压力和地基土力学参数、基础布置等条件的基础上,分别对既有建筑地基模拟隧道开挖施工过程和既有隧道模拟建筑荷载附加作用的过程,进行了数值模拟分析,探讨了黄土地区地铁盾构隧道与用边建筑地基的相互作用影响。 在隧道与建筑地基不同间距条件下,分析了不同基础既有建筑物受隧道作用和既有隧道受不同基础建筑荷载作J蔼的地基应力、变形和村砌结构内力的变化规律,以及主要影响区域分布。盾构隧道穿越邻近既有建筑时,最大地表沉降出现在邻近建筑一侧的隧道上覆土层,隧道顶部竖向位移大,隧道与建筑地基之间拱腰围岩土的应力叠加作用最大;建筑基础向邻近隧道一侧倾斜,即使在最小间距和最大地基上覆荷载条件下结构倾斜辜均在规范界定范围内:最-人水平位移在隧道拱腰埋深处,向隧道一侧发展。既有盾构隧道承受建筑荷载作用时,邻近建筑地基一侧隧道受到的影响较大;同时,隧道也发生了小幅转动t弯矩出现了较大的增幅。灰土挤密桩复合地基条形基础(基底压力300kPa)与隧道的间距小于8m时,地表沉降、基础沉降差和倾斜率随间距增大而明显衰减:当隧道与建筑地基的间距大于8m时,基本保持不变。CFG桩复合地基筏板基础(基底压力600kPa)与隧道间距在3-lOm范围内,地表沉降、地基应力叠加和隧道弯矩随间距的增大基本呈减小趋势。
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