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在我国高速铁路和地铁网络不断完善的背景下,新旧线路交叉或并行的情况日益增多,临近既有线工程也随之增加。高速铁路具有高速度、高舒适度、高安全性和高密度连续运营等特点,对于临近施工的扰动具有极强的敏感性,施工过程中稍有不慎都有可能导致临近高铁桥梁基础产生水平位移、倾斜及沉降等变形,从而威胁高铁的运营安全。因此,如何保障临近高铁线工程的施工安全,并控制施工对临近既有线安全运营的影响,具有重要的研究价值。本文以南京地铁S3号线宁和城际板桥河段渉铁工程为背景,基于数值模拟与现场实测的手段对临近高铁线钢桁轨道桥施工全过程进行了深入分析,主要包含临近既有线重型机械施工的安全性、全套管工法的施工扰动性、钢桁梁顶推横移过程的安全性、临近高铁桥墩变位与土体应力的监测、施工全过程的风险评估等方面的研究,具体内容如下:(1)基于弹性半空间理论分析了重型机械荷载作用下土体竖向附加应力的分布特点及变化情况,并通过数值模拟研究了周围土体的变形范围及其对临近高铁桥墩的变位影响。在此基础上,通过现场实测分析了履带吊行进过程中周围土体应力的变化特点,以及重型机械施工期间临近高铁桥墩的竖向位移、水平位移和倾斜度等变化情况。分析表明,重型机械荷载对临近高铁线土体竖向附加应力的影响较小。土体水平附加应力随着深度的增加而迅速衰减,且土体变形的水平影响范围不超过20m。施工过程中高铁桥墩的竖向位移、倾斜度较为稳定,水平位移受重型机械施工影响相对较大,接近预警值。(2)通过分析全套管工法的施工技术特点,采用生死单元法对全套管灌注桩的施工过程进行了数值模拟。在此基础上,对全套管灌注桩周围土体的沉降、变形、应力和临近高铁桥墩的变位进行了全过程监测。结果表明:全套管施工法旋压过程施工扰动较小,而钢套管上拔过程施工扰动大。浅层土体应力波动大,深层土体应力波动相对较小,其影响范围由近及远逐渐衰减,不超过18m。由于钢套管的护壁作用,周围土体水平位移较小,桥墩水平和竖向位移均远小于预警值范围。对全套管工法而言,布置测点的距离过近,受现场施工不确定因素影响较大,埋设测点时值得借鉴。(3)对钢桁梁横移过程中临时支墩的安全性、周围土体变形的影响范围、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移等进行了数值计算。据此对施工期间临时支墩、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移进行了监测。对比分析数值计算与现场实测结果,表明所设计的临时支墩在埋深达30m时,其承载能力满足要求,足以承担钢桁梁顶推横移的施工荷载。钢桁梁顶推横移过程中,土体的沉降变形不断向临近高铁线延伸,高铁桥墩周围土体受影响较为明显。桥墩竖向沉降几乎不受影响,水平位移受影响相对较大,在预警值范围内波动。(4)基于数值分析结果,采用层次分析法对临近高铁线施工进行初步评估、二次评估与动态评估,并在此基础上研究了各控制因素的权重。基于风险评估结果对钢桁梁顶推横移期间临近桥墩的竖向沉降与水平位移进行了重点监测。研究结果表明,三阶段评估方法可准确有效控制临近高铁线施工的风险。同时,施工期间临近高铁桥墩竖向沉降、水平位移实测值基本稳定,在预警值范围内波动。研究结果可为层次结构模型动态修正和施工过程中风险评估管理提供参考依据。