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近年来混合梁斜拉桥因其自身受力合理、静动力性能良好且实用美观的特点在桥梁建设中的应用越来越广泛。实际工程中,混合梁斜拉桥主跨通常采用钢梁增大跨越能力,而边跨多采用混凝土梁以平衡荷载,这一结构形式能充分利用混凝土抗压性能以及钢梁抗拉性能;而主梁由于存在混凝土梁与钢梁交汇处,刚度突变较大,因此钢混结合段成为混合梁斜拉桥的关键构造之一。本文采用全桥模型与结合段局部模型相结合的方式,对独塔铁路混合梁斜拉桥中的钢混结合段进行了计算分析研究并得出了相应的成果,主要工作内容和结论如下:(1)以岳口汉江特大桥为工程背景,建立全桥三维杆系单元有限元模型并模拟各施工阶段,分析结合段在不同施工阶段下的内力及应力值,为后续对结合段局部进行计算分析及优化研究提供基础。(2)计算了五种不同结构形式的钢混结合段模型受力状态,通过对比分析得出,相较于无格室结合段形式,有格室结合段形式因其混凝土与钢箱梁接触面积较大,更利于布置剪力连接件,连接更为紧密;在结合面处,有格室前承压板式结合段应力变化较大,刚度过渡平顺度略差于有格室后承压板式以及有格室前后承压板式,但方便施工且易于控制施工质量。(3)在考虑剪力钉作用的基础上,研究了钢混结合段实体模型受力特点。结果表明,岳口汉江特大桥钢混结合段受力良好,刚度过渡较平顺,且具有一定的应力储备;混凝土及钢箱梁最大值应力均出现于结合面顶部区域,且结合面附近应力变化较大;预应力钢绞线对腹板、承压板的影响较大,在进行有限元模型研究及试验研究时应特别注意。(4)基于结合段局部有限元模型,分析了不同参数改变对结合段受力的影响,结果表明,承压板厚度、钢箱梁顶底板厚度以及钢格室长度增大会使钢箱梁顶底板应力、混凝土上缘应力减小而使下缘应力稍有增大;承压板厚度在60mm~70mm时,钢箱梁顶底板厚度在28mm~33mm时较合理;腹板厚度增大会使结合段整体应力小幅度减小;混凝土强度增大会承担更多的应力;结合面附近两排剪力钉应力较大,当其失效时,将由第三排剪力钉承担较大应力。