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本文以长江三角洲城市型区域旅游系统为实例，采用系统理论、分形理论、旅游学和旅游地理学理论和方法，选取城市型区域旅游系统中的能够描述空间结构模式与秩序的具有几何性状的要素子系统进行分形研究。全文共分为八章进行阐述，前三章为理论部分，后五章为实例研究。
第一章阐述了研究的背景和意义，研究的主要内容、理论方法和技术线路。第二章对区域旅游系统研究的国内外进展进行了综述，提出了城市型区域旅游系统的地理空间组织模式，认为应该包括宏观层次上和微观层次上的两种形式，其主要地理空间要素为城市、旅游目的地、客源地和交通路径。第三章详尽地介绍了本研究所采用的理论和方法，认为针对城市型区域旅游系统的特性，用分形理论和方法来描述和分析是可行且优越的。
第四章对研究区域进行了背景分析，通过对长江三角洲地区的遥感图像信息的提取，结合野外实地调查，采用Mapinfo软件，结合Mapbasic语言，建立了包括上海、南京、杭州、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、宁波和绍兴等10个旅游中心城市，24个旅游城市和31个旅游城镇的长三角旅游城市体系。
第五章在各要素等级当量值的计算处理和评价的基础上，采用计算有序度、信息维数和zipf维数的分形方法，对长三角地区旅游吸引物系统(国家各类A级旅游区系统)、客源市场系统和旅游节点系统(城市系统)等级结构进行了分形研究，发现结果是非常一致的。长三角地区各类系统等级结构都具有一定的分形特征，具有自组织优化的趋势，但具体到各类型系统及地理区域上还有一定的差异。
在各类型子系统等级结构方面，旅游吸引物系统和城市系统等级结构的分形特性较好，自组织优化趋势明显，客源市场系统等级结构自组织优化趋势较差。在地理区域上，北部旅游吸引物子系统不包括上海部分时表现为系统的组织化程度最好，当加入上海部分时，其自组织化程度降低；客源市场子系统和城市子系统则恰好相反，不包括上海部分时表现为相互削弱性竞争关系，城市之间的旅游支撑力的相互加强作用最小，整体性最弱，结构最松散，系统的自组织化程度最差，当加入上海部分时，其结构得到优化。南部旅游吸引物子系统、客源市场子系统和城市子系统等级结构表现为相同特征，包括上海部分时表现为整体的结构紧致，系统自组织化程度高，当不包括上海部分时，其结构变劣，只是旅游吸引物系统包括上海部分后其等级结构在整个长三角区域内不是最优，而客源市场系统和城市系统等级结构此时为区域内最优。把长三角地区作为一个大系统来考察，则发现整个体系的等级结构度量维数相对各子系统来说都居中，区域各子系统的一体化程度还较低，上海作为整个区域的中心性作用还较低，不足以加强整个区域的对外获取客源市场份额的能力。
第六章采用测算聚集维数、关联维数和长度一半径维数等方法对长三角地区城市旅游圈旅游吸引物系统、城市系统和旅游路径系统的空间结构进行了分形研究，发现其结果是一致的，长三角地区各类系统空间结构均具有分形特性，具有自组织优化的趋势，但在不同地理区域表现也有所差异。
旅游吸引物系统总的来说国家各类A级旅游区(点)的空间分布的集中性较强，各旅游区点之间的空间关联作用较大，整体性较好，其空间结构是比较紧致的，表现为整体对外的旅游吸引力较大。南京、苏州、常州、无锡和上海等北部地区旅游圈旅游吸引物系统空间结构随机聚集维数值和关联维数值均小于杭州、绍兴和宁波等南部地区的旅游圈，北部旅游圈旅游区点分布的集中性较大，中心性作用较强，北部旅游圈的空间结构的紧致性高于南部。长三角地区城市系统空间结构具备明显的分形特征，中心城市的中心性作用较强，城市之间的关联性较好，城市系统具有一体化的趋向，空间协调性较好，系统空间结构是紧致的，但具体到南北两个城市系统又有所不同，南部城市系统的城市空间分布更为集中，系统结构更为紧致，也就是其自组织优化程度更高，或者受到的无序干扰较少。聚集维数值高于关联维数值许多，可以得出本区城市系统空间结构的集中性主要体现在沿着某些方向上的集中，如水系、交通线路等，在北部地区可能是长江、沪宁线，南部地区则为杭州湾岸线和沪杭、杭甬线等。出入口路径系统的空间结构都是从测算中心向周围腹地密度递减的，且速度较快，作为测算中心的出入口的交通枢纽作用很强，对比南北两个出入口陆路路径系统，则南部出入口路径系统空间结构比北部的要略好些，其周围腹地的交通网络通达性较高。区内路径系统空间结构也比较具有集中性，从测算中心上海到周围腹地旅游路径网络密度是衰减较快的，上海作为区内旅游集散交通枢纽作用很强，但其交通网络的通达性还是较好的。出入口路径系统空间结构的集中性高于区内路径系统的系统空间结构特征，有利于旅游流的输入和在区内的扩散。
第七章对各要素子系统之间的耦合关系进行了研究，认为各子系统之间的分形发育遵循某种数理关系，不同子系统之间的耦合类型和程度不同，且在长三角不同地区也表现为不同。从等级结构对来说，各要素子系统之间的耦合模式不同，吸引物系统与另两种系统等级结构之间为一种松耦合模式，客源市场系统和城市系统为一种紧耦合模式。到各个区域范畴子系统，各系统等级结构之间的匹配关系也不相同，北部系统等级结构是不匹配的，南部地区在总体趋势上是能够匹配的。从空间结构对来说，在北部地区吸引物系统可能是很大程度上依托城市发育，旅游吸引物系统得到城市系统的很好支撑，旅游吸引物系统的分形发育超出路径系统的支撑容量也不大，城市系统的分形发育没有得到路径分形支体的很好支撑，可能有些城市的交通路径不是很畅通。南部地区的系统之间的支撑作用则差一些。从整个长三角地区来考察，旅游吸引物系统是基本依托城市系统发育的，旅游路径和城市对旅游吸引物的支撑作用好，旅游吸引物系统的分形发育也基本得到了很好支撑。
第八章对区域旅游系统空间组织优化方向进行了研究，认为对城市系统的优化方向在等级结构上是提高有序度，降低其分维值，最优途径是南北两个城市系统都与上海整合为一体，对全区城市系统来说就是大大提高上海城市系统的等级规模值，在空间结构上优化方向为提高其分维值到有限集聚扩散模型。旅游路径系统中出入口系统空间结构的优化方向为南北两个出入口系统都需要提高其分维值，北部出入口要调整优化的程度稍大一些；区内旅游路径系统的优化方向类似于城市系统空间结构，提高其分维值，并提出了优化的具体途径。旅游吸引物系统等级结构优化的方向就是增加系统等级结构的有序度，降低其信息维数和分维数，南部旅游吸引物系统最好的途径就是主动把上海融入到系统中来，北部目前不宜和全区整合，对全区旅游吸引物系统等级结构进行优化，是要增加上海旅游区群的等级规模。空间结构的理论优化方向为分维值1.78，而现实优化约束方向则为各城市系统的空间结构分维值，提出了优化的具体途径。