【摘 要】
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随着发动机的效率越来越高,发动机舱的设计也越来越紧凑,热流密度也越来越大,对冷却系统以及汽车热管理提出了更高的要求。热管理平台强调在平台上对发动机和车辆的热管理进
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随着发动机的效率越来越高,发动机舱的设计也越来越紧凑,热流密度也越来越大,对冷却系统以及汽车热管理提出了更高的要求。热管理平台强调在平台上对发动机和车辆的热管理进行的全面和系统的研究。
本课题基于实际发动机,搭建发动机散热试验台架,并利用软件对台架进行模拟。通过台架改进,进行发动机热管理台架试验。利用软件模拟改进后的发动机热管理台架,以发动机入口温度作为比较依据,验证模型与试验的一致性。结果显示,发动机散热台架与模型的冷却液入口温度相差约0.6℃,而基于实际发动机热管理的台架与模型的冷却液入口温度最高相差0.9℃。表明软件对台架的模拟有较高的精度。
选定两个散热器、两个风扇和两个节温器相互匹配,在发动机外特性工况点下进行模拟计算。结合冷却常数评价指标,选择了最佳零部件组合(冷却常数最大为63.6℃)。分析零部件对冷却常数的独立影响,得出零部件对冷却常数的影响大小。并且利用热管理平台对不同功率的两个风扇进行选型。
以手动5档的车辆为基础,在软件中建立整车热管理模型。设定模拟工况为NEDC循环,分析了系统中冷却液和润滑油的温度、大小循环流量、散热器进出口温度、冷却液热量等主要参数随工况变化的状态。此外,还分析了空气侧的压力、温度变化情况以及空气从发动机舱带走的热量。整车模拟的结果符合发动机、冷却系统和整车随工况的变化情况。
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