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厦门枢纽地处福建省东南部的厦门市和漳州市，九龙江入海处，隔海与台湾相望，陆上与广东梅州、潮汕地区及福建的龙岩、泉州市为邻，既有鹰厦铁路位于枢纽末端，即将建设的福厦铁路和规划建设的龙厦铁路、厦深铁路在此接轨。随着国民经济建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，铁道部按2020年实现小康社会人们出行生活的需要，铁路规划、建设采用跨越式发展的思路，制定了铁路中长期发展规划，规划了“四纵四横”客运通道、三个城际快速客运系统以及集装箱运输网，预计2020年全路总运量将达到双40亿(客运40亿人次，货运40亿吨的运量)。规划年度本枢纽衔接的福厦、厦深即是“四纵四横”铁路网规划中的一纵—杭州～宁波～深圳东南沿海客运通道的组成部分。根据国民经济增长情况，预测规划年度2020年厦门枢纽旅客列车对数将达到94对，货物交流量4173×10~4t；2050年旅客列车对数将达到170对，货物交流量7600×10~4t。为适应国民经济和铁路的发展，本次根据路网规划及客货运量预测，从充分利用既有设施、贯通东南沿海大通道、协调点线能力、充分预留发展条件的思路出发，紧密结合路网及城市规划，对厦门枢纽总体框构进行了深入研究，拟定枢纽发展的总图格局为：枢纽规划规模由福厦、厦深、鹰厦、龙厦四条铁路干线及港尾、海沧、东渡港、刘五店等港口支线组成，在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。枢纽内拥有4个客运站、1个编组站、1个集装箱办理站、5个专业性货场，共计16个车站。本文将从厦门铁路枢纽总图方案、厦门铁路枢纽总图环境影响、厦门铁路枢纽用地规划以及枢纽内近期工程这4个方面入手，详细阐述此次总图规划的主要内容，并采用多方案优化比选的方法，对枢纽中主要客货运设施的布置方案进行研究确定。论文研究的技术路线将着重从研究厦门地区近远期社会经济发展情况；分析各新建线路引入方案；确定主要客货运设施布局；确定相关线路疏解方案；确定运输组织方案；研究确定近期工程等这6个方面来进行。