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内河航运一直以来都是运输领域中不可或缺的运输方式，该运输方式运价低廉，对环境友好，通常航运的发展都会对航道腹地的货物运输以及经济发展带来极大的帮助。而随着各交通方式的迅速发展，越来越多的货物运输不止局限于单种运输方式，多式联运的方式能够结合多种运输方式的优点，成为跨区域运输的热门选择。
本文针对长江上游区域，对于跨流域的联合航运方式进行研究。经过分析表明，长江上游地处我国西南地区，该地区拥有众多货物资源，水运资源也十分丰富，但目前的运输网络不能完全满足目前的贸易需求，因此通过对联合航运方式的研究，打开新的运输通道，研究结果如下所示：
(1)论文基于运筹学建立了路径决策模型，主要考虑了路线的长度、时间、费用等因素，以时间最短、费用最低为目标函数建立模型，并依据模型研究了跨流域联合航运方式决策平台，平台基于ArcGISEngine开发技术研究，建立了长江上游流域联合运输网络，并实现了核心的路径决策功能，此外，平台内还添加了数据获取、管理以及分析等相关功能，形成了一个综合性的平台，实现可视化的路径决策、数据获取、数据展示、数据管理等功能。
(2)论文基于所建立的平台对金沙江流域进行实例研究，分析了金沙江流域概况，结果表明金沙江流域自然资源丰富，是我国资源开发条件最优越的地区之一，其下游建设有四座水利枢纽，改善了航道的水利条件，却形成了梯级库区航道，河道断连。经平台计算得出的运输方案显示，金沙江下游航道可利用管道运输的方式贯通航道，使长江上游航道延伸至攀枝花地区，形成长江上游流域至金沙江流域的跨流域运输通道。
(3)论文基于所建立的平台对伊洛瓦底江流域进行实例研究，经分析表明伊洛瓦底江河流资源极其丰富，但目前开发程度不高，因此论文收集了伊洛瓦底江相关的水文资料，根据等级流量法计算其航道运输潜力，计算结果表明伊洛瓦底江最高可建设为Ⅰ级航道。由于其靠近云南的地理位置，最后利用平台的路径决策功能计算运输方案，得到了长江上游—云南—伊洛瓦底江的进出口运输通道，形成了长江上游流域至伊洛瓦底江流域的跨流域运输通道。
本文针对长江上游区域，对于跨流域的联合航运方式进行研究。经过分析表明，长江上游地处我国西南地区，该地区拥有众多货物资源，水运资源也十分丰富，但目前的运输网络不能完全满足目前的贸易需求，因此通过对联合航运方式的研究，打开新的运输通道，研究结果如下所示：
(1)论文基于运筹学建立了路径决策模型，主要考虑了路线的长度、时间、费用等因素，以时间最短、费用最低为目标函数建立模型，并依据模型研究了跨流域联合航运方式决策平台，平台基于ArcGISEngine开发技术研究，建立了长江上游流域联合运输网络，并实现了核心的路径决策功能，此外，平台内还添加了数据获取、管理以及分析等相关功能，形成了一个综合性的平台，实现可视化的路径决策、数据获取、数据展示、数据管理等功能。
(2)论文基于所建立的平台对金沙江流域进行实例研究，分析了金沙江流域概况，结果表明金沙江流域自然资源丰富，是我国资源开发条件最优越的地区之一，其下游建设有四座水利枢纽，改善了航道的水利条件，却形成了梯级库区航道，河道断连。经平台计算得出的运输方案显示，金沙江下游航道可利用管道运输的方式贯通航道，使长江上游航道延伸至攀枝花地区，形成长江上游流域至金沙江流域的跨流域运输通道。
(3)论文基于所建立的平台对伊洛瓦底江流域进行实例研究，经分析表明伊洛瓦底江河流资源极其丰富，但目前开发程度不高，因此论文收集了伊洛瓦底江相关的水文资料，根据等级流量法计算其航道运输潜力，计算结果表明伊洛瓦底江最高可建设为Ⅰ级航道。由于其靠近云南的地理位置，最后利用平台的路径决策功能计算运输方案，得到了长江上游—云南—伊洛瓦底江的进出口运输通道，形成了长江上游流域至伊洛瓦底江流域的跨流域运输通道。