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随着提速和客运专线的建设，要求道岔设计必须从静态设计向动态设计转变，建立一套道岔动态设计和动力评估的方法势在必行，国内外轮轨动力学和道岔区轮轨动力学的发展现状，为此奠定了基础。道岔区轮轨动力学模型要求能反映道岔物理模型特征、刚度变化特征、轮轨接触变化特征和复杂的不平顺分布特征，通过对国内外商用软件的分析比较，选择NUCARS程序作为计算分析工具。 论文介绍了法国和德国的线型，指出采用三次抛物线线型已成为大号码道岔线型的发展趋势。对秦沈客运专线大号码道岔的线型进行了设计参数评价，应用NUCARS软件建立了“先锋号”车辆模型，对线型进行了动态评估，对38号道岔线型与单圆曲线线型进行了仿真比较，验证了现有线型选择是合理的。 轮轨接触关系的复杂变化是道岔区典型特征之一。论文将道岔区离散成不同的点，对离散点轮轨接触关系进行精确描述。利用NUCARS程序可以精确地计算出离散点的响应，两离散点间的响应由内插得到。论文建立了18号道岔和38号道岔轮轨接触模型，采用“先锋号”车辆模型对18号和38号道岔的动力响应进行了计算。通过计算结果与现场试验结果的比较，证明计算结果是可靠的、计算模型是合理的，可用于道岔的动力评估。