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城市道路交叉口具有转向、连接的功能,是实施交通可达性的重要保障,交叉口不仅是交通事故的多发地,也是道路网络中的瓶颈,制约整个道路系统交通功能的发挥。本文首先分析了信号控制交叉口运行特征,针对交叉口潜在冲突点位置和数量,分析在时空资源设计后的变化情况,指出转向交通承担着交叉口转向的功能,为交叉口的主要研究重点和难点。在分析交叉口转向交通的运行特征和影响因素后,结合研究综述,确定本文研究重点为掉头交通、右转交通和公交专用进口道与转向交通协调设计。在掉头交通研究中,论文结合掉头交通设计现状和运行特性,总结其主要影响因素,归纳总结出三种设计模式和时空设计方法,选择安全性和通行能力进行适应性分析。在通行能力分析中,建立右转交通干扰条件下的掉头交通通行能力模型,并通过实际调查标定相关参数。在右转交通设计研究中,论文运用定量与定性结合的评价方法,重点对空间设计研究:对右转交通设计因素中的车道宽度与转弯半径、渠化岛设计进行详细分析,并给出其设计适应性。最后,针对现有公交专用道在交叉口与转向交通运行交织的现象,提炼出公交专用进口道与转向交通协调设计的问题,指出通过交通组织和车道功能置换来解决,重点分析路边式公交专用道与右转交通的交织设计模式,并通过延误建模分析得到设计模式的适应性。论文选择转向交通中掉头交通和右转交通重点分析,通过其相互运行关系分析和时空资源优化设计,结合安全性和通行能力评价指标进行适应性分析。成果可以丰富信号控制交叉口相关设计的理论,可以为我国交叉口的设计与改造提供技术与方法,同时也为实现城市道路公交优先提供一定的设计建议。