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综合客运枢纽是城市综合交通运输体系的重要组成部分，承担了大量交通换乘功能。枢纽中的任何两种交通方式均可构成一个换乘子系统，换乘设施规划布局对枢纽换乘效率发挥十分重要。以系统性角度研究枢纽设施与交通需求匹配关系，对于均衡换乘设施，建设资源节约型交通系统、提高枢纽内部客流的换乘效率具有重要意义。 论文以城市综合枢纽换乘体系为研究对象，以系统动力学为研究工具，站在系统性分析的视角下，构建换乘系统通行能力分析模型，为枢纽内部设施建设运力匹配分析、瓶颈点鉴别、设施改造提供方法。主要研究内容及成果有: (1)综合客运枢纽换乘单体设施通行能力分析及调研。 首先简要介绍了综合客运枢纽换乘的整体流程，选取最为复杂的国铁地铁换乘作为分析对象，明确换乘全过程设施类型及各单项设施通行能力测算模型，为研究开展实地调研活动提供理论基础。而后，采用视频法采集了北京西站内部相关客流及基础设施的数据，运用该数据测算了北京西站内部国铁换乘地铁系统中换乘通道、安检机、售票设施、检票设施、楼梯、扶梯等设施的实际通行能力以及换乘站台及地铁车厢的最大容纳人数;将这些换乘设施的实际通行能力与设计通行能力对比分析发现，《地铁设计规范》中的各换乘设施的设计通行能力均偏大。 (2)基于系统动力学分析的换乘系统通行能力分析。 利用系统动力学的理论及方法，结合换乘系统中前一个设施客流的输出速率是后一个设施客流的输入速率的特点，确定了构建枢纽内部换乘系统运能匹配系统动力学模型的一般方法;利用该方法分析了国铁换乘地铁系统各换乘设施之间的因果关系，绘制了国铁换乘地铁系统运能匹配系统动力学流图，并对流图上的各参数进行了公式的编辑，进而完成了综合客运枢纽内部国铁换乘地铁运能匹配系统动力学模型的构建。 (3)北京西站国铁地铁换乘系统运能匹配性实证分析。 结合北京西站国铁换乘地铁的相关数据，运用该模型对北京西站国铁换乘地铁系统进行仿真演化，发现在国铁高峰时期，安检机为北京西站国铁换乘地铁系统运营的瓶颈点;对模型进行有效性验证，发现模型的误差均在3％以内，证明了该模型的准确性及实用性;针对该系统运营的瓶颈点提出相应改善措施，将该系统改善前后的运营状态进行仿真对比分析发现，适当增加安检机、扶梯、楼梯以及检票机的数量，能够很大程度上提升系统客流运营的效率。