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城市化、机动化以及信息化带来了城市发展的迅速提升,伴随而来的是城市日趋严重的交通问题,这不仅给居民的生活与工作带来了诸多不便,而且影响了城市的经济建设和社会发展。为了缓解城市交通拥堵、解决交通拥堵带来的社会问题,国家提出了“公交优先”的发展战略,在这种背景之下公共交通特别是常规公交系统发展尤其迅速。而道路网络作为城市常规公交系统的骨架和依托,是影响常规公交线路布设及客流分布的重要因素。一个结构合理、功能完善、容量充足的道路网络系统是常规公交系统可持续发展的重要基础条件。因此,针对道路网络,有必要确定描述其结构的方法和指标,并分析路网的结构特性对常规公交系统的影响,为面向公共交通的城市路网规划提供理论依据和技术支撑。鉴于此,本文首先构建了路网结构分析模型:以路线(在方向上具有连续性的路段集合)作为路网结构的分析单元,采用对偶法将路线图抽象为点图,获取路线之间的衔接矩阵,并计算得到了描述路线在路网结构中重要性的指标介数中心度以及描述路网衔接结构的指标集聚度。以集聚度、路网密度为基础定义了描述路网布局结构的“集中”或“分散”特征的路网布局结构指数,并以用地类型为基础对该指标做了修正。其次,介绍了常规公交系统的特征指标。基于国内外研究经验以及数据的可操作性,选取了公交线网密度、公交线路里程以及公交客流周转量分布作为描述常规公交系统特征的指标。以常规公交系统的AVL数据和IC卡刷卡数据为依托,并应用数据库及地理信息系统软件,建立了常规公交系统特征的计算方法,并采用成都市数据进行了实例计算。再次,采用回归分析的方法研究了修正后的路网布局结构指数与公交线网密度、介数中心度与公交线路里程以及客流周转量的相关关系,分析结果显示三对指标之间的拟合度分别达到了 0.54、0.87及0.84,即三对指标之间均存在较强的正相关关系。也就是说,路网中能被通过性交通有效利用的路网密度以及区域用地吸引率越高,该区域的公交线网密度也就越大;道路在网络中的结构重要性越高,其上通过的公交线路总里程以及公交客流周转量也就越大。最后,总结了本论文的研究成果,并对未来的研究方向进行了展望。