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随着经济社会的快速发展与交通基础设施技术的不断进步，中国居民城际出行需求大幅增长。与此同时，居民的出行理念也发生了一系列转别，对运输方式的时效性、安全性、舒适性、环保性提出了更高的要求。高速铁路是交通技术历史上的重大革新，自投入建设以来经历了迅速的发展，承载的旅客客运总量占不断提高，在中国城际旅客运输中占据了日益重要的地位。由于高铁与民航两种运输方式对高端出行市场客源的重叠程度较高，高铁介入城际客运市场后与民航展开了激烈的竞争，对既有的旅客运输结构产生了影响。 本研究基于已有的研究成果，遵循从格局到机制的研究思路，结合宏观与微观分析视角，按照从“全国”到“典型线路”，从“年”到“日”的分析框架探究了高速铁路与民航运输在空间与时间维度上的竞争格局及影响机制。研究重点对以下内容进行了探讨: (1)探究高铁与民航运输网络在空间维度的竞争格局。识别高铁与民航客运网络在空间上的重叠范围，并将其定义为高铁-民航竞争网络，以“年”为分析单元，探究高铁-民航竞争网络的历史演变过程，总结演化模式、凝练影响因子。研究表明，高铁与民航运输的空间重叠范围不断扩大，表现出从东向西，由南至北;从核心到边缘;由京沪双核主导的集聚型扩张到以全国、区域不同层级中心为主导的“多中心”扩张的发展模式。 (2)探究高铁与民航运输在时间维度上的竞争模式。将研究视角转移到微观的时间尺度，基于高铁与民航班次实际的出发、到达时间数据，以“日”为分析单元研究高铁与民航运输在时刻资源上的竞争格局。研究表明，高铁与民航时刻资源结构存在较大差异，并呈现出“昼夜互补”的特征。此外，研究构造了基于时间窗的高铁-民航时刻竞争强度评价方法，归纳总结得出“高频完全竞争”，“低频完全竞争”，‘时刻错位竞争’，‘“时刻互补”四种时刻资源竞争模式。 (3)测度高铁对民航客运的影响效应。基于全国、多年的航线客流数据，建立集计的回归模型探究高铁运输对民航客运的影响效应。研究发现，高铁对民航客运产生了一定的替代效应，替代效应与高铁的时速、城市对运距、城市人口、经济发展水平，以及连接机场的枢纽等级相关。 (4)选取京沪高铁为典型案例，研究高铁与民航两种运输方式在沿线城市对间的时刻、客流竞争现象。在此基础上，结合对选乘京沪高铁旅客的出行行为调查数据，建立非集计模型探究居民城际出行的决策行为。研究表明:京沪高铁沿线地区航线受高铁替代作用明显，其替代效应大小与航线本身原始的承运规模相关。而时效性、准点性是旅客选乘京沪高铁的最为主要的影响因子。 (5)归纳了影响高铁与民航竞争关系的内、外生性因素，并从供给与需求两个角度解释了相关因素的作用机制。研究表明:在航空公司、民航总局、机场、铁路公司、铁路局等不同行为主体的博弈下，高铁与民航依托于自身距离、时间、价格、时刻表、可达性等方面的内在属性特征，对不同城市对及旅客群体形成了差异化的竞争关系与职能分工体系。