论文部分内容阅读
随着我国原油需求量的不断攀升，以及国家战略石油储备计划的逐步实施，各地港口纷纷加大了对大型石化泊位的开发建设力度。外贸进口原油的经济船型将以10-30万吨级为主，为了适应世界油轮的大型化趋势，满足腹地对原油的需求，除了新建30万吨级原油码头，对原有码头进行升级改造，使之具备接卸30万吨减载油轮的能力，是各地原有石化码头亟待解决的问题。
对已建泊位的结构和设备进行改造扩容，从而扩大泊位规模、完善码头功能、提高作业效率，是世界各国港口解决泊位资源紧张、装卸能力不足的基本方法。10万吨级泊位升级30万吨减载泊位，在国内外尚未有先例。天津港石化码头的4个泊位，最大的南1＃泊位等级为10万吨级兼顾15万吨，而国际主流原油船船型为30万吨级。天津港石化码头在接卸超大型油轮方面并不具备优势。本题结合天津港南一泊位30万吨油轮减载靠泊改造工程，旨在对相关环节进行分析研究，寻找提升泊位能力、实现原有码头升级的可行方案，并为类似项目提供经验。
本文主要论述了改造过程中涉及的泊位码头泊位长度、船舶靠泊设施间距、码头前沿停泊水域、船舶回旋水域、航道、船舶荷载(船舶靠泊撞击力、船舶横摇产生的撞击力、系缆力)、结构(系缆墩、靠船墩)、登船梯、快速脱缆钩装置、原油输油臂、消防设施、施工工艺等问题。大型石化码头的生产效益一般较好，因此在制定升级改造方案时更应该强调加快工期。因此，必须因地制宜，充分利用现有条件，才能做到又好又快地建设。同时，对码头部分设备设施进行更新，进行更为科学的运营管理，是保证改造项目正常运行的重要措施。从实施结果来看，本课题在工程得到了成功的应用。文章最后总结并探讨了该课题在实际应用中的值得注意的若干问题。
总之，本课题扩展了大型石化码头升级改造的思路，在后续的工程中应进一步研究推广，将会产生良好的经济和社会效益。