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区域多机场协同发展是指区域内所有机场通力合作,取长补短,最终实现系统功能大于各机场功能之和的一种状态。京津冀都市圈已基本形成,这就为多机场系统的发展提供了经济基础,为区域多机场协同发展提供了一个巨大的机遇。《中国民用航空发展第十二个五年规划》中也明确提出要实施枢纽战略,加强京津冀区域机场的功能互补,促进多机场体系的形成。那么如何评价多机场系统的协同性就成为了关键问题。本文以DEA理论为基础,同时结合协同理论、系统分析等理论,构建出多机场协同评价模型,利用该模型对京津冀多机场的情况进行了实际测算,通过对测算过程和结果的分析,找到发展中的问题和冲突,对此提出合理的建议。本文选取京津冀地区四个主要机场:首都机场、南苑机场、天津机场和石家庄机场作为研究对象,运用协同发展理论、系统分析理论、效率理论等对区域多机场协同发展进行分析。将系统中每个机场每一年的发展情况视为DEA中的一个决策单元(DMU),以航站楼面积、跑道面积、停机坪面积、通航城市数量、运营航空公司数量、旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次等作为DEA数学模型的输入输出指标体系,构建以C2R模型来考察每个决策单元的协同效度,构建C2GS2模型来衡量每个决策单元的技术效度和规模效度。从两方面来研究京津冀多机场系统的协同性,一方面研究整个系统及每个子系统的协同性随着时间推移的变化,另一方面是比较在某一个时间点,四个机场之间协同性的表现。通过这两个方面的比较分析,可以发现京津冀协同发展政策实施前后,该区域机场系统的协同性有了明显的好转,政策实施前,每个机场均存在一些不协同的表现,政策开始实施后,机场解决一些影响协同发展的问题,协同性开始逐年变好。今后,政府部门应继续大力支持京津冀协同发展,优化资源配置;各机场间应继续加强合作,找准定位,更好的实现互惠共赢。