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空间不均衡是大国经济发展过程中难以避免的经济现象。1978年改革开放以来，中国经济实现了持续稳定的高速增长，但沿海与内地之间的区域差异也不断扩大。制造业向沿海地区的集聚是造成区域发展不均衡的重要原因。
中国的产业集聚与区域增长差异引起了国内外学者的广泛关注，迄今已积累了丰硕的研究成果，但已有研究仍然存在着一些不足。来自经济地理、区域经济领域的实证研究大多强调地理因素、要素禀赋和比较优势、政策和制度因素等外力作用，缺乏对集聚的内生微观机制的解释。部分学者应用地理经济学理论，采取理论建模方法分析了产业集聚和区域增长差异的经济学机制，但研究结果缺乏实证证据支撑。也有研究尝试用地理经济学的市场潜力概念去解释产业分布和区域增长差异，但往往局限于本地市场规模或社会物理学经验模型。
地理经济学为集聚的内生微观机制与空间相互联系的重要性给出了理论支撑。在地理经济学框架下，规模报酬递增、运输成本与需求内生通过市场机制形成错综复杂的相互作用，这些相互作用由“市场潜力”表征。市场潜力将需求分布的内生性与空间相互作用结合在一起，体现了贸易成本对于集聚的重要性，对规模报酬递增产业区位以及区域发展格局演进具有决定性的作用。
本文基于地理经济学的理论框架，实证分析了市场潜力对中国制造业空间格局形成及演进的作用。与已有研究相比，本文首先强调需求驱动的空间相互作用所产生的循环累积效应，以弥补以往研究在对产业集聚的内在微观机制解释中的不足；其次，本文强调经济活动的空间相互作用，突出了贸易成本对于产业区位和制造业分布格局演进的重要作用。
在研究方法上，本文针对已有的三种市场潜力方法在应用中的不足进行了方法上的改进，并根据三种方法的特性，将其分别应用于制造业整体分布、制造业部门布局、以及企业区位选择三个尺度的研究，揭示了从宏观分布到微观机制，市场需求与空间关联所共同决定的贸易成本对集聚力的贡献。
本文的研究结果表明，需求与空间相互作用是制造业空间集聚的核心驱动力之一。不管是制造业整体分布、制造业部门分布，还是企业的区位选址，市场潜力所代表的需求驱动的集聚力对于产业集聚和区域增长差异都具有显著的影响。本文的主要发现可归纳如下：
(1)市场潜力的分布格局与时空规律。本文应用NEG市场潜力模型，采用真实的运输成本数据与社会经济数据，定量测度了我国地级行政单元的市场潜力，揭示了市场潜力的空间格局及其与区域经济发展水平的关联，并通过数值模拟方法，探讨了市场潜力格局的时空变化规律。我国市场潜力指数从沿海向内陆逐级递减，并与区域经济发展之间存在密切的相互关联。市场规模和运输成本是决定市场潜力大小的重要因素。市场规模起到市场引力的作用，运输成本起到摩擦阻力的作用。两者共同作用决定了一个地区作为产地的市场潜力。
(2)市场潜力对于制造业整体的空间格局的形成与演进具有决定性作用。本文采用cross-section与panel模型分别探讨了市场潜力对于我国制造业整体空间格局与演进的作用。要素禀赋与先天性自然地理本底条件的区域差异奠定了不同区域经济发展起点的差异，经济地理属性在后天的区域发展过程中产生了巨大分异，形成了不同区域经济发展驱动力的差异。在制造业的空间集聚态势背后，市场潜力的中心-外围分布格局起到了重要作用。沿海地区良好的市场潜力条件是其吸引制造业集聚的主要原因。
(3)市场邻近和供给邻近决定的贸易成本对于制造业部门的空间分布具有重要的影响。本文基于我国区域间投入产出表，将反映产业前后向联系的贸易成本的市场邻近与供给邻近通过重力模型分别加以量化，在此基础上，充分考虑产业特性与区域属性的交互影响，探讨了贸易成本对于制造业部门空间分布的作用机理。研究发现，上下游产业的配套条件是产业布局的优先考虑要素。如果产业分布在沿海地区，虽然会付出相对较高的生产成本，但由于靠近上下游产业、靠近最终消费市场和出口市场可以节省大量贸易成本。市场邻近与供给邻近是制造业部门集聚在沿海地区的主导因素之一。
(4)市场潜力对于企业区位选择具有显著的影响。本文以市场化特征显著的外资企业区位选择为研究对象，采用区域间投入产出表所提供的国内双边贸易数据，以及各省的国际贸易双边数据，利用贸易模型方法计算了各省的市场潜力，构建了CLM模型(ConditionalLogit Model)，实证分析了市场潜力对外资企业区位选择的影响。在控制了生产成本与非需求驱动的集聚因素之后，市场潜力对于外资企业区位选择表现出强大的解释力。本地市场规模越大，以及国际市场潜力越大，FDI企业到该区域选址的概率将显著增大。因此，需求驱动的空间相互作用所决定的集聚力也是外资企业空间集聚的重要影响因素。
本文的研究结果可为我国未来的区域发展与区域政策制定提供如下启示：
第一，运输成本下降可能会促进集聚程度的进一步上升，市场规模具有决定性的影响。沿海地区已经由改革开放初期的外向型优势转化为了本地市场的优势。内陆地区不利的先天条件致使其远离沿海经济发达地区，难以分享全球化和沿海经济发展的成果，后天的发展水平又导致其本地市场规模狭小，成为限制内陆地区发展的核心原因。交通基础设施改善是区域发展的重要因素，但不是唯一的条件。如果忽视本地市场引力的作用，单纯地降低运输成本可能反而会强化东部沿海地区集聚引力的作用范围和强度。因此，在加强基础设施建设的同时，后进地区的发展需要更加重视扩大本地市场规模，通过扩大内需促进内陆地区走上良性发展的轨道。
第二，贸易成本与生产成本之间的均衡关系的变化将会带来制造业分布格局的变化。现阶段，我国制造业仍然集中分布在要素成本较高的沿海地区。这是因为沿海地区贸易成本上的优势抵消了生产成本上的劣势。然而，贸易成本与生产成本的均衡关系随着经济社会发展将会发生动态变化。随着沿海地区劳动力和土地等要素成本的不断上升，对于一部分行业来说，贸易成本上的优势将难以抵消生产成本上的劣势。此时，企业可能会重新选址，以牺牲一部分贸易成本为代价换取生产成本的节约，并达到贸易成本与生产成本之间新的均衡。