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车辙是沥青路面最为常见的一种破坏形式。随着超载现象不断出现以及极端气候的出现,车辙病害现象日渐突显。改性沥青能够提高沥青混合料的高温性能,使得沥青混合料的车辙损害得到减少。评价沥青混合料高温性能的试验有很多种。基于车辙试验的动稳定度（DS）是我国评价沥青混合料抗车辙性能最常用的一个指标。但用动稳定度值评价改性沥青混合料的抗车辙性能时,常常会出现较大的测量和计算误差。本文研究的主要目的是得到评价改性沥青混合料高温性能的指标。为此,首先,通过室内车辙仪对两种不同级配的改性沥青混合料（Superpave-13、SMA-13）和基质沥青混合料（Superpave-13）在45℃、60℃、70℃的试验温度条件下进行车辙试验;其次,研究各类沥青混合料在不同因素条件下车辙曲线发展趋势及其变化情况;分析现行动稳定度指标在各环境下评价沥青混合料抗车辙性能的不足并进一步提出改性沥青混合料车辙评价的新方法。其结论如下:（1）试验温度为45℃、60℃时,用现行DS计算方法所得的动稳定度值评价改性沥青混合料的抗车辙性能时,存在相对误差较大的现象;当试验温度为70℃时或者进行60℃浸水车辙试验时,用DS值评价改性沥青混合料的抗车辙能力时同组试件之间的变异系数较小,离散程度不大,但是在该环境下,车辙曲线发展趋势较快。（2）荷载产生的车辙主要为混合料压密变形和骨料流动两部分组成。车辙曲线变化有个拐点,即为压密与流动间的过渡点。改性沥青混合料的抗流动性能强,在经过拐点后车辙曲线发展相对平缓。现行DS计算方法由此会产生较大的测量和计算误差。用流动全过程车辙曲线面积代替d60-d45后所得动稳定度DS1概念合理科学,误差大大减少。（3）用变异性分析的方法分析指标值在同组试件间的离散程度、用方差分析的方法分析两种指标评价沥青混合料抗车辙性能的区分度、用灰色绝对关联度分析的方法分析指标值与沥青混合料车辙深度的变化趋势相似程度,分析结果表明改进计算方法指标DS1比评价指标DS更加适合评价改性沥青混合料的抗车辙性能。