【摘 要】
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城市轨道交通的网络化运营大大提高了人们出行的效率和便利性，同时也使城市轨道交通的安全性和运营的可靠性成为社会关注的热点。城市轨道交通的延误是轨道交通不可靠性的具体体现。目前，国内外对地铁延误事故事件的统计分析还不成系统，现有的统计指标比较片面分散，对轨道交通延误的评价研究基本处于空白状态。在此背景下，急需对延误事故事件的统计、延误事件严重程度的评价以及线路延误水平的评价等进行研究。该研究在理论或应
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城市轨道交通的网络化运营大大提高了人们出行的效率和便利性，同时也使城市轨道交通的安全性和运营的可靠性成为社会关注的热点。城市轨道交通的延误是轨道交通不可靠性的具体体现。目前，国内外对地铁延误事故事件的统计分析还不成系统，现有的统计指标比较片面分散，对轨道交通延误的评价研究基本处于空白状态。在此背景下，急需对延误事故事件的统计、延误事件严重程度的评价以及线路延误水平的评价等进行研究。该研究在理论或应用层面都存在一定的意义和价值。
本文在轨道交通延误事件原因分析的基础上，基于综合评价理论，提出了轨道交通延误事故事件严重程度和线网延误水平的评价方法。
从城市轨道交通延误研究的背景和现状出发，分析了轨道交通延误事故事件的产生机理和类型划分，建立了延误事故事件统计指标。
在延误事故的传播影响中，确定列车运行图的缓冲时间和备用列车两个影响条件，以此为基础建立城市轨道交通延误事故事件传播影响的数学模型，计算延误传播范围和严重程度的特征参数。编写了各评价指标的Matlab算法，建立了延误事故事件传播影响的仿真模型，仿真分析了延误事故事件在不同条件下的传播过程和传播影响范围。以上海市某条线路的基础运营数据为例，将初始延误事件发生后的延误传播特征参数作为延误事故事件严重程度的评价指标，用模糊层次综合评价方法对延误事故事件的严重程度进行了综合评价及分析，得出延误事故影响的评价结论，验证了本文所提出评价方法和评价模型的可行性。
从延误事件的严重程度和延误事件发生的频率综合考虑，提出了等效列车服务可靠度的概念，选取了城市轨道交通线网延误水平的评价指标。以北京、上海、广州的部分轨道交通线路为例，对线路的延误水平并进行了评价分析。
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