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共享单车作为城市交通系统的新模式，在城市交通运输市场经历了快速发展阶段，为出行者提供更加丰富的模式选择，协助完成“最初或最后一公里”的空间位移。作为独立个体或者接驳其他交通工具的新模式，共享单车对其他交通方式的影响受到越来越多的关注，特别是对地面公共交通常规公交的影响。为了更好地便利交通并促进城市地面交通体系健康可持续发展，本文主要基于出行者行为选择的视角研究共享单车与城市公交之间的竞争与合作关系。
首先对国内外探讨共享单车及公共交通相互作用关系的相关文献进行案例梳理，包括北美洲、欧洲、大洋洲及亚洲的一些城市，并总结归纳影响两种交通方式间相互作用机制的因素。其次实证研究以通勤或通学、休闲娱乐、外出旅游三个情境下对北京市区域内出行者陈述性偏好(SP)问卷调查获取的数据为数据源，基于文献综述确定的各项影响因素及计划行为理论(TPB)对问卷问题进行设计，主要涉及人口社会经济属性、出行特征、建成环境、天气因素、心理潜变量、票价机制以及相关信息的可获取度七个维度。然后采用多元logit模型定量分析了各种因素对出行者公交、共享单车、公交+共享单车模式选择的影响效应。
结果表明两种模式间竞争与合作并存，并在多重复杂因素的影响下表现不同。通勤或通学情境中出行距离是造成公交与共享单车形成竞争的显著因素之一，距离越短两者越有可能形成竞争；而定制公交(班车)的开通、居住地与公交站点的间距均将显著影响合作模式。不同于通勤情景，休闲娱乐情境中天气因素会增加公交选择，而道路绿化满意度、放松心理、“亲环境”心理则会增加共享单车的选择；相反居住地距公交站点的距离、换乘便捷满意度会影响合作模式的选择。不同于休闲娱乐情境，外出旅游情景下选择节假日出行的游客会增加公交使用；追求身心放松的游客将减少公交组合共享单车。
为了更精准的预测出行者的出行需求，并基于预测模型仿真测算政策响应效果，本文还采用概率神经网络(PNN)优化预测精准度较低的MNL模型，并通过训练好的组合模型预测交通需求管理措施实施后的效果。模型输出的不同交通方式分担率的变化进一步证明公交车和共享单车存在的竞合关系。最终根据实证研究结果对两者在综合交通系统中的协调可持续发展提出政策建议。
首先对国内外探讨共享单车及公共交通相互作用关系的相关文献进行案例梳理，包括北美洲、欧洲、大洋洲及亚洲的一些城市，并总结归纳影响两种交通方式间相互作用机制的因素。其次实证研究以通勤或通学、休闲娱乐、外出旅游三个情境下对北京市区域内出行者陈述性偏好(SP)问卷调查获取的数据为数据源，基于文献综述确定的各项影响因素及计划行为理论(TPB)对问卷问题进行设计，主要涉及人口社会经济属性、出行特征、建成环境、天气因素、心理潜变量、票价机制以及相关信息的可获取度七个维度。然后采用多元logit模型定量分析了各种因素对出行者公交、共享单车、公交+共享单车模式选择的影响效应。
结果表明两种模式间竞争与合作并存，并在多重复杂因素的影响下表现不同。通勤或通学情境中出行距离是造成公交与共享单车形成竞争的显著因素之一，距离越短两者越有可能形成竞争；而定制公交(班车)的开通、居住地与公交站点的间距均将显著影响合作模式。不同于通勤情景，休闲娱乐情境中天气因素会增加公交选择，而道路绿化满意度、放松心理、“亲环境”心理则会增加共享单车的选择；相反居住地距公交站点的距离、换乘便捷满意度会影响合作模式的选择。不同于休闲娱乐情境，外出旅游情景下选择节假日出行的游客会增加公交使用；追求身心放松的游客将减少公交组合共享单车。
为了更精准的预测出行者的出行需求，并基于预测模型仿真测算政策响应效果，本文还采用概率神经网络(PNN)优化预测精准度较低的MNL模型，并通过训练好的组合模型预测交通需求管理措施实施后的效果。模型输出的不同交通方式分担率的变化进一步证明公交车和共享单车存在的竞合关系。最终根据实证研究结果对两者在综合交通系统中的协调可持续发展提出政策建议。