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我国沥青路面设计方法对沥青路面的设计与修建起了至关重要的作用，但随着交通建设的
发展，计算方法的进步，半理论半经验的设计方法存在的问题也越来越突出。我国现行设计方
法以静态体系为主，但设计过程中存在着动态指标与静态参数混合使用的不合理现象及由于使
用综合弯沉修正系数造成的反常现象。本研究拟从沥青混合料的动态模量入手，逐步消除以上
不合理现象并促使沥青路面设计方法向动态方向转化。
本研究的主要内容为：
1.选取高等级公路常用的优质重交通沥青混合料，参照国外AASHTO及ASTM等实验方
法，考虑各种影响因素，如试件尺寸、试验温度、加载大小、加载频率等，提出沥青混合料动
态性质测试方法。推荐出沥青混合料模量设计取值，并建立了沥青混合料动态模量与静态模量
间的关系式，以方便应用。
2.按弯拉及劈裂方法测试不同应力水平下沥青混合料的疲劳性质，回归疲劳寿命方程，推
荐出简便易行的沥青混合料疲劳性质测试方法。此外，还分析了影响沥青混合料疲劳寿命的因
素，及各应力水平下疲劳性能发展规律，提出适合于南方地区高等级道路的沥青混合料抗拉强
度结构系数。
3.利用材料的动态参数计算沥青路面结构层表面弯沉，发现理论弯沉与实测弯沉非常接近，
因而建议在设计方法中不再引入弯沉综合修正系数。
4.以动态参数进行沥青路面整体性结构层拉应力验算，发现应力值与按静态参数计算结果
相差不多，说明基于动态参数的沥青路面设计方法消除了弯沉综合修正系数引起的不合理现象，
但不影响结构层厚度计算，是合理的设计方法。
关键词：动态模量，疲劳方程，抗拉强度结构系数，弯沉，沥青路面设计方法