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近年来,随着我国道路交通和城市道路建设的发展,交通噪声的污染越来越严重。作为一种经济而有效的手段,声屏障是控制和降低高速路交通噪声的主要措施。公路声屏障不但降噪量大,而且可以因地制宜地建造各种类型和造型,充分与环境协调一致。本文在声屏障降噪原理的基础上,参考国内外各种声屏障的设计和建造方法,设计了沈阳市东西快速干道声屏障。在设计过程中,创新地使用了经过打孔处理的闭孔泡沫铝吸声板。测试结果表明,该声屏障具有良好的降噪效果。本文的主要工作如下:利用驻波管法进行吸声系数的测试,从打孔率、背后空腔深度等方面对闭孔泡沫铝的吸声特性进行了详细的研究,结果表明:适当的打孔处理可以使闭孔泡沫铝的吸声性能得到显著提高,随着打孔率增大,吸声系数的峰值先增大后减小,并向高频偏移;随着打孔后闭孔泡沫铝空腔厚度的不断增加,低频区吸声系数逐渐增加,高频区吸声系数逐渐降低,最高吸声系数略有上升,但表现出向低频迁移的趋势。最后通过分析比较闭孔泡沫铝和几种常见吸声材料吸声系数的频谱特性,证实闭孔泡沫铝做为声屏障吸声材料具有低频吸声优势。以沈阳市东西快速干道声屏障工程为例,通过对沿线噪声水平的实地测量,结合当地环境噪声限值,确定了设计的降噪目标值,从而确定了声屏障的几何尺寸。该声屏障采用直弧形设计,有效高度为3.20m。针对敏感点处超标噪声集中在500Hz以下的频率分布特点,结合闭孔泡沫铝的吸声特性,吸声结构采用密度为0.3g/m~3,厚度10mm,打孔率3%的闭孔泡沫铝吸声板,并在其背后设置70mm的空腔。经测试,该吸声结构的吸声主频为300～400Hz,对500Hz以下的低频噪声吸声率达到60～90%。采用直接法对泡沫铝声屏障安装前后两个敏感点处的声压级进行24h监测,得到其插入损失,并将其降噪效果与同期安装的百叶型声屏障进行了比较。结果表明:两处泡沫铝声屏障的插入损失在12.1～13.3dB之间,均满足10.1dB的设计目标值;在20～630Hz的频率段内,泡沫铝声屏障的降噪量为百叶型声屏障的3倍。通过两种声屏障吸声结构的吸声特性分析,证实了打孔闭孔泡沫铝声屏障的低频吸声优势。