论文部分内容阅读
物流产业是国民经济的动脉,是经济发展中具有战略地位的基础支柱产业,物流产业安全是我国产业安全中最基础的安全之一,没有物流产业安全,就没有整体经济和其他产业的安全。全球化是不可逆转的潮流,我国产业的开放也是必然的,但是外资的大量进入并逐渐取得了一些领域的控制权的态势逐渐让我们意识到维护我国的物流产业安全的必要性。研究我国物流产业安全,有助于我们认清我国物流产安全的现状及其对物流产业发展的危害性,有助于我们找到维护我国物流产业安全的方法,这对于我国物流产业将来更好的投入国际竞争具有重要现实意义。 传统的产业安全观基本上属于对抗性的,将外资与内资企业置于零和博弈中,但从供应链角度看,他们之间更是一种竞争合作关系,甚至更趋于合作的结构。物流产业安全的核心正是对于供应链的控制,因此,供应链中物流企业间和物流企业与其他企业间是一种更趋于合作的态势。本文创新性的利用博弈论中人合作博弈的shapley值对我国在全球供应链中的势力进行分析,根据shapley值法,处于劣势的参与者其“势力”并不一定小,关键在于其如何参与,与谁联盟及其战略。虽然我国处于全球产业链的低端不利地位,但我国仍然拥有一定的势力,应该利用这一势力,提高我国物流产业供应链控制权。因此,本文在产业安全理论的基础上,提出了产业控制力进化论,设计了我国物流产业从被动反控制——主动反控制——控制——产业控制力国际化的进化路线,为了实现这一进化,应该着眼于基于供应链的内部国际化向外部国际化战略路径。本文基于交易费用理论分析了产业战略协同的竞争力,提出通过基于供应链的产业战略协同实现控制力的不断增强,实现我国在全球产业链中地位的提升。因此,本文提出了外资客户资源控制率的概念,以进一步反映外资对我国供应链的控制情况,完善了物流产业外资控制力指标体系。 本文分析了外资控制力、产业竞争力和产业环境的关系及外资对我国物流产业安全的作用机理,并根据这一分析构建了物流产业安全评估理论框架。首先,建立由外资市场控制率、外资客户资源控制率、外资股权控制率、外资技术控制率和外资国别集中度五个指标组成的产业控制力模型来估算外资对我国整体物流产业的控制力及其变化,通过建立预警标准综合指数和绝对控制综合指数判断物流产业安全状态。其次,建立了包括产业国际竞争力、产业生产要互环境、产业金融环境和产业需求环境四个因素的产业控制力影响因素模型,以说明产业控制力变化的原因,分析何种原因造成了产业安全问题。 通过实证分析显示,外资对我国物流产业控制力虽然有所减弱,但仍然处于临界值以上,可以判断我国物流产业相对不安全。但是不同行业有不同的情况:我国国际和高端物流业极度不安全,国内和低端物流业如国内快递业的外资控制力不高,处于基本安全状态,但是竞争过于激烈,也不利于物流产业安全。 本文从外资、产业国际竞争力、产业金融环境、产业生产要素环境、产业需求环境五个方面分析了我国物流产业不安全的原因:外资凭借优势在我国战略布局,逐渐控制了我国高端物流市场:产业国际竞争力是外资控制力的主要影响因素,虽然我国物流产业国际竞争力有所上升,但相对仍然较低;金融环境的恶化对产业安全的影响较为恶劣;产业需求环境和产业生产要素环境的波动极大,带来物流产业安全的不确定性。 基于这些原因,本文认为应该制定相应措施,维护物流产业安全。对外,通过合理规制外资,限制外资不正当竞争行为,同时,规避其他国有对我国投资的政府规制,但要防止政府失灵和市场效率的降价;对内,完善物流产业政策体系,规范国内市场竞争秩序,助推产业发展;合理布局物流园区,优化区域结构;促进产业战略联盟,增强产业竞争力,形成产业联动机制;通过产业融合做大物流企业,提高产业集中度,推动产业升级。总之,通过改善物流产业外部环境,为企业创造良好生存环境;通过产业战略协同形成产业协同机制与外资企业对抗,实现资源共享和网络效应,降低物流成本。通过内外结合,增强优势,克服劣势,达到维护我国物流产业安全的目的。