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城市轨道交通站间距离短，列车启停频繁，列车再生制动时将动能转化为电能，这部分能量具有很大的回收利用价值。因此，论文详细分析影响地铁列车再生制动能量利用的不同因素，研究通过优化地铁停站时间实现系统节能的方法，该方法使列车再生制动时的能量更多的被其他牵引车辆吸收利用，提高再生制动能量利用率。 论文建立了列车运行仿真计算模型与地铁直流牵引供电系统仿真计算模型。在此基础上，分析了再生制动能量被利用的场景及其利用率的求解方法，重点分析了影响列车再生制动能量利用的各种因素，并将各影响因素抽象为重叠时间与重叠功率的数学模型，通过仿真对比分析了这两种数学模型的差异，分析结果表明重叠功率模型更能准确反映实际再生制动能量的利用情况。进一步论文采用灰色关联分析方法计算各类影响因素与再生制动能量利用率的关联度大小，并得出重要度排序:行车延迟/间隔(0.767)＞网压上限值(0.738)=乘客数量(0.738)＞辅助功率(0.674)。 在建立的仿真模型及分析了各类影响因素的基础上，提出了调节停站时间的节能优化方法，采用遗传算法以变电站能耗最小为目标函数，结合地铁现有时刻表的约束条件，通过一定优化策略，计算出更具节能功效的列车运行时刻表，仿真优化某实际地铁，优化结果表明实现系统节能1.33％至4.97％。 进一步将节能方案应用于实际地铁，通过实际测试数据结果表明优化后系统总能耗降低1.9％，验证了节能方法的有效性与实用性。