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本文探讨了旅游可进入性研究的重要意义，分析了国内外研究进展，明确了旅游可进入性内涵和影响因素，构建了旅游可进入性系统模型，分析了系统的结构，建立了评价指标体系。在指标体系的基础上，以成渝经济区(四川片)14个地级市为案例，以因子分析法为主线，进行了旅游可进入性现状评价，从区域整体的角度分析了可进入性与研究区旅游发展水平的关系，对研究区14个城市旅游可进入性评价结果进行横向对比，利用旅游区位熵和可进入性系数对城市进行聚类分析，整个研究主要得出以下结论：
1.旅游可进入性是指在一定的环境中，人们参与旅游活动的自由的度量，其高低取决于人的移动性。但与其它社会经济活动有明显区别的是，旅游是离开正常居住地前往异地做短期逗留的现象，旅游的可进入性高低不仅与客源地的交通基础设施水平、社会经济水平有关，同时还与客源地到目的地的交通设施状况、目的地的交通基础设施水平、资源状况以及社会经济水平有关，因此它受多重地域系统多要素耦合作用的影响。
2.本文探讨的是区域意义上的旅游目的地的可进入性，旅游目的地可进入性通常被诠释为旅游交通的通达性，即旅游目的地与客源地之间、目的地区域内部之间、旅游目的地景区之间的可达程度。事实上，随着旅游发展水平的逐步提高，旅游目的地可进入性不仅受交通通达性的影响，同时还与交通的旅游功能密切相关，如服务的多样化、交通线路景观美化、道路交通舒适、安全等等，因此，旅游目的地可进入性完整的理解是指一个由旅游交通的通达性以及目的地软件服务设施的适应性等多维要素所共同决定的有机集合体，通常分为三个层次：一是旅游客源地到目的地城市交通节点的便利程度；二是交通节点到目的地城市中心区的便利程度；三是城市中心区到各景区之间的便利程度。
3.从评价的结果看，研究区14个城市旅游可进入性表现出与旅游发展水平整体相一致的特征，说明可进入性是目前研究区旅游发展的主导因素。评价的结果显示，成都优势明显，表现出与研究区其他城市间巨大的差距。除成都外，研究区其他城市的可进入性差距较小，在得分雷达图上上表现为一条半径逐渐趋于减小同心圆状。
4.由于旅游可进入性主要受交通因子的影响，因此，从空间分布上看，旅游可进入性表现为以成都为中心，沿各主要交通干线递减的空间分布格局，研究区旅游可进入性得分低值区出现在中心区域到边缘区的过渡带上。对旅游可进入性及其影响要素的空间格局均衡性分析的结果表明，研究区旅游可进入性具有较好的空间均衡性分布，各类影响因子中铁路的均衡性最差，是引起旅游可进入性空间分布不均衡的最重要因素。
5.利用旅游区位熵和可进入性系数将城市分为三大类型：良好支撑型，即表现为较好的交通条件为旅游发展提供了支撑作用；基本适应型，表现为交通条件基本适应或支撑了城市的旅游发展；相对制约型，即表现为旅游发展对交通发展的依赖性较大，但较差的旅游可进入性对旅游发展产生了一定的制约作用。