【摘 要】
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拆船工业作为船舶航运产业中的最后一环，发展至今已经有60多年。在这近半个多世纪的时间里，世界拆船业经历了三次高峰和三次低谷，世界拆船中心也经历了多次转移。中国大陆自上世
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拆船工业作为船舶航运产业中的最后一环，发展至今已经有60多年。在这近半个多世纪的时间里，世界拆船业经历了三次高峰和三次低谷，世界拆船中心也经历了多次转移。中国大陆自上世纪80年代开始大规模的发展拆船业，一度成为世界上最大的拆船国。进入21世纪后，中国拆船企业面临着国际拆船市场整体不景气和来自南亚国家激烈价格竞争的双重挑战。本文在回顾世界拆船工业60多年发展情况的基础上，探讨了世界拆船中心的转移时机。发现世界拆船中心的转移往往是发生在原有拆船国经济发展到一定程度(人均GDP达到5000美元左右时)，且又恰逢世界拆船产业由高峰期转入低谷时期发生的。本文认为对世界拆船量变化影响的主要因素有四个，分别是造船量和船龄、航运景气程度、废船价格、政策和其它因素。本文对其分别进行了探讨，并提出了预测模型对未来一段时间的拆船量进行了预测。从预测的结果来看，未来6年中世界废船拆解量总体上会在1100～1300万载重吨之间徘徊，2011年将会出现一个小高峰。同时，本文还从地理位置、税收和政府监管、经济环境、人力资源情况、技术设备的角度对世界主要拆船国(孟加拉国、印度和中国)拆船企业的外部环境进行了比较分析。最后，本文结合广东中新拆船钢铁有限公司的情况，从财务指标、拆船成本和绿色拆船能力的角度分析了中国拆船企业的内部环境，指出中国拆船企业的核心竞争力在于绿色拆船的理念和能力。在此基础上，本文为中国拆船企业提出了四点摆脱困境的应对策略。
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