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随着城市现代化建设的飞速发展和城市化进程的加快,大城市的地面交通变得越来越拥挤,而人们对出行的要求又越来越高,解决乘车难最有效的途径就是大量修建快速、便捷的轨道交通。目前,北京、上海、天津、南京、广州、深圳等城市正在修建地下铁道及轨道交通,还有不少城市也正准备开工建设,大规模的地铁建设方兴未艾。而地铁车站由于建设规模大且多设置于城市交通繁忙地段的下方,施工中为避免交通和环境影响必将更多的采用暗挖方法施工。而铁路站场施工和此类似。软土地层是隧道工程中的不良地质问题,同时穿越既有铁路站场,在该种恶劣环境下,采用暗挖法施工,成功地实现了穿越既有铁路站场,形成了软土地层浅埋大跨隧道暗挖施工技术。在施工中采用了37米长大管棚结合小导管注浆预支护技术,优选了边洞法、衬砌集中施作的隧道施工方法,结合粉质粘土及粘土层施工降水技术,站场下地面轨道加固与监测下的分期整道的洞内外协调的综合施工技术。为国内外类似条件的地铁车站建设增加了一个选择,拓展了浅埋暗挖地铁车站和大跨度隧道施工方法,相信该工法以后在北京及国内外其它城市的暗挖隧道建设中必将得到广泛的应用。一般当隧道地层条件较差、埋置深度较浅,暗挖隧道施工对地层的扰动大,引起较大的地表沉降;而地面重要建筑物和地中埋设物所允许的施工地表沉降小,特别是铁路线路运营所允许的地表不均匀沉降更小。面对这种矛盾和要求,根据施工地表沉降的机理,分别研究控制开挖前、开挖中和支护后地层位移,实现施工沉降满足轨道运营允许值的要求,并开发研究粘土层空洞水非规则排列干扰井群降水技术、二衬拖后集中施作技术、保证列车正常运营洞内外协调施工技术等,从而保证铁路站场列车正常运营和地下通道的顺利建设。在国外,大多通过先将地面、地下建筑拆迁、改移后,再明挖修建隧道。在国内,为控制建设投资,常常采用浅埋暗挖法,取得了较多的穿越或邻近楼房的工程实绩,其技术已处国际领先水平,但如此浅埋、大跨、穿越十几股铁路线路的站场,暗挖施工尚属首例。对于一般视为隔水或不透水的粉质粘土和粘土层施工降水,缺乏其降水理论和施工实践。针对工程区域的地质和水文地质特点,以及井位布设受限的实际情况,开发了粉质粘土及粘土层空洞水、裂隙水非规则排列的干扰井群降水技术。对于低扁平、不等跨三拱两柱式隧道结构,并在复杂的地面环境下,采用二衬拖后集中施作的边洞施工方法,属国内首例。