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近些年来，随着国民经济持续高速发展，高等级公路的建设正以前所未有的发展速度向前推进，同时20世纪90年代全国各地修建的高等级公路的交通量先后达到饱和状态，需要加宽改造。此外，在国家公路网中，有许多二、三级公路也需要改造，同样也涉及到路基的加宽加高等问题。在公路拓宽改造工程中，如何保证新旧路基，特别是软土地基上的新旧路基不发生过大的差异沉降，以减轻或避免路面因此而发生变形、开裂，是迫切需要解决的问题。要解决上述问题，最可行、最经济的办法就是采取合理的路基结构，加强新旧路基间的横向联系，使两者整体结合性加强。 软土地基上公路的加宽处理，可以采用土工合成材料(如土工布、土工格栅等)，一方面靠土工合成材料的抗拉强度增加加宽部分和旧路基之间结构联系，使两者具有足够的整体性，另一方面可以减少软基的沉降，并可明显减少新旧路基的不均匀沉降。 本论文将利用土力学的相关理论，针对软土地基上旧路加宽后，在新旧路基间所出现的不均匀沉降和新旧路基整体结合强度不够而引起的路面变形、开裂等现象，从软土地基沉降和路基稳定性入手，系统分析了土工合成材料在加宽路基结构中的作用机理，并初步提出了加宽道路加筋路堤沉降计算的一整套方法。 另外，本文还以工程实例为背景，拟定软土地基上旧路加宽比较合理的路基结构，并运用大型有限元分析软件ANSYS进行有限元分析，就软土地基上旧路加宽结构在不同的情况(主要指不同的路基高度、不同软土层厚度、不同的加筋层数等)下，对土工合成材料减少新旧路基不均匀沉降的效果进行分析计算，讨论了软土地基上加宽路堤在不同情况下的变形特征和沉降规律，并在上述基础上，提出不同情况下较合理的路基加宽方案。