【摘 要】
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随着城市两轮电动车保有量持续增加,两轮电动车已经成为可供城市居民选择的重要出行方式。两轮电动车具有灵活,快捷的交通特点,对不同等级的道路适应性较强,有助于解决城市交通中“最后一公里”难题,但是其运行难以约束,导致城市道路运行状况变的复杂。这对城市交通管控提出了新挑战,也对城市交通安全产生不利影响,特别是对行人等交通弱势群体的通行安全形成威胁。因此,本文选取城市中设置有公交站台的非机动车道路段为研究
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随着城市两轮电动车保有量持续增加,两轮电动车已经成为可供城市居民选择的重要出行方式。两轮电动车具有灵活,快捷的交通特点,对不同等级的道路适应性较强,有助于解决城市交通中“最后一公里”难题,但是其运行难以约束,导致城市道路运行状况变的复杂。这对城市交通管控提出了新挑战,也对城市交通安全产生不利影响,特别是对行人等交通弱势群体的通行安全形成威胁。因此,本文选取城市中设置有公交站台的非机动车道路段为研究环境,对穿越非机动车道的行人与通行的两轮电动车发生交互时的行为特点和安全特性进行探究,这对于理清共享交通环境中的交通问题以及提出针对性的管控措施具有一定现实意义。本文首先对行人和两轮电动车的交通行为特征进行了探究,并对车头时距的现有研究模型进行梳理。依据两轮电动车的群体特性和已有文献,设置划分阈值,对其进行群体划分,统计两轮电动车的群车头时距。依据两轮电动车的跟随和摇摆特性,在非机动车道中划分出虚拟车道,在此基础上统计各虚拟车道中的车头时距。然后分别以桂林市6个公交站点为例采集实测数据,通过参数估计得到两轮电动车群车头时距概率分布模型和各虚拟车道中两轮电动车头时距概率分布模型。其次,根据行人过街安全间隙以及两轮电动车群车头时距概率分布模型量化行人无法过街时的延误时间;根据车流波理论模型量化两轮电动车受到行人干扰产生的延误时间。然后建立基于时间延误的演化博弈模型,探究2类交通参与者发生交互时选择的交通行为演化趋势和演化结果,分析交通参与者中选择“通行”和“穿越”行为的群体初始规模、两轮电动车自由流速度和流量等因素对演化结果的影响机理。再次,根据行人的过街特点和各虚拟车道中两轮电动车的车头时距分布特点,对行人过街过程进行模拟,探究行人能否安全横穿各虚拟车道。然后根据单位时间内安全过街的行人比例来量化两轮电动车与行人发生交互时的安全程度,建立基于虚拟车道的安全测度模型,探究安全度随行人和两轮电动车流量的变化趋势,以及不同流量阶段对安全度影响程度的大小。最后,利用桂林市公交站点的实测数据对建立的模型进行验证分析。研究结果表明,演化博弈模型和安全测度模型能很好地反映交通行为和安全度问题,为公交站台区域的交通管控措施的制定提供了依据,同时也为其他共享交通环境中交通参与者之间的交互行为特点和通行安全程度问题的研究提供了借鉴。
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