【摘 要】
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近年来,随着重载铁路运输技术的日益发展,驼峰编组站对大轴重车辆的调速需求变得越来越迫切,而现有的驼峰车辆减速系统难以满足对新型大轴重货车的调速需要。因此,本文提出了
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近年来,随着重载铁路运输技术的日益发展,驼峰编组站对大轴重车辆的调速需求变得越来越迫切,而现有的驼峰车辆减速系统难以满足对新型大轴重货车的调速需要。因此,本文提出了一种新型驼峰减速系统,以其为研究对象,采用Pro/E、ANSYS、ADAMS及AMESim软件,对其各方面性能进行仿真分析。主要工作内容如下:针对驼峰调车场对大轴重货车的调速需要,对驼峰减速器结构进行了重新设计,对新型驼峰减速器制动力相关参数进行了计算,并建立了新型减速器的三维模型。对新型减速器进行运动学分析,得出减速器各构件的位移、速度、加速度曲线;在运动学分析的基础上,运用达朗贝尔原理,推导各构件的受力平衡方程,通过MATLAB编程计算出各运动副的约束反力。在动力学分析软件ADAMS中建立驼峰减速器动力学仿真模型,运用ANSYS软件对制动轨进行柔性化处理,用柔性化制动轨替换ADAMS模型中的刚体制动轨,建立驼峰减速器刚柔耦合动力学模型,针对制动轨弹性变形对减速器制动过程中制动轨与车轮之间正压力的影响进行了仿真分析,得到了制动过程中制动轨与车轮之间正压力的变化规律,进而确定了减速器的制动位开口距离以及四个制动等级的液压缸缸压。对驼峰减速器的液压系统进行了方案设计,在AMESim中建立了新型减速器的液压系统模型。设置 ADAMS与AMESim之间的联合仿真接口,建立了驼峰减速系统机-液联合仿真模型。针对减速系统对27t轴重货车的制动进行机-液联合仿真,分析液压系统动态特性以及减速器制动力变化规律。结果表明新型减速系统对27t轴重货车具有良好的制动效果。
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