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随着时代发展，世界各国已经认识到单壳油船发生海事对环境产生的严重的破坏性影响，2003年12月在英国伦敦召开的第50届国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会会议，确定淘汰单壳油船。目前大型单壳油船均已经被改造或者拆解，而大部分船东则选择超大型油轮(VLCC)改造成超大型矿石船(VLOC)继续在海上工作。这种特殊船型在海上事故频发，对港口海洋环境及码头带来较大的风险，而且也给引航员安全引航带来了更大的挑战。这些事情直接影响港口的正常运转及船舶的航行安全。 本文首先分析了船舶引航过程中的风险影响因素确定了风险评价指标体系，对于评价体系中的每一个指标确定影响因素形成因素集，并给出对应的隶属度函数;其次，针对引航风险中所涉及到的各种风险因素，采用定性及定量相结合的方法确定各风险因素的权重值，根据因素集、因素权重、评价集和评价矩阵进行初步的综合评价，结合实际工作中的经验及评价结果进行初步的方案优化;再次，以优化的结果为基础，设置符合引航环境的风流条件，在航海操纵模拟器上进行模拟操船试验，进一步分析和验证影响因素;最后，根据综合评价的结果及模拟器试验分析结果对整个引航方案进行优化，并给出优化结果。 本文的研究结果，一方面能够为引航员制定初步的引航计划提供参考，另一方面对青岛港引航站进一步细化和完善引航指南、保障船舶安全引航也具有很大的参考意义。