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随着能源和环境对人类生活和社会发展的影响越来越大,要求尽快改善人类生存环境的呼声日益高涨。为此,各种电动汽车脱颖而出,但由于蓄电池的能量密度与汽油相差很大,远未达到所要求的数值,而燃料电池技术亦尚未取得重大突破。在这种情况下,融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV)异军突起,成为当前新型汽车开发的热点。混合动力电动汽车是解决环境污染和能源问题最具实际商业前景的清洁汽车。考虑到我国汽车技术发展的现状、混合动力汽车技术的发展趋势及制造成本因素,本文提出了一种适合我国国情的混合动力汽车动力传动系方案——起动机/发电机一体化的轻度混合动力(ISG-MHV)方案。针对选用的动力传动系方案,在简要分析了ISG-MHV的结构和功能的基础上,确定了动力传动系中的ISG、发动机、蓄电池和变速器的类型,制定了ISG-MHV 在起动、巡航、加速或爬坡、怠速及减速制动时的控制策略,并对ISG起动、电池组充电、混合驱动、发动机单独驱动、混合制动、摩擦制动及怠速工作模下功率平衡关系进行了分析。在对ADVISOR软件的建模方法进行详细分析的基础上,依据ISG-MHV的结构、控制策略和工作模式,对相关模块进行了修改,建立了ISG-MHV的仿真模型。基于理论分析,在总结相关资料的基础上,提出了ISG-MHV各动力元件的参数设计依据,按照ISG型轻度混合动力汽车的设计要求对设计参数进行了匹配分析,并利用正交分析方法对变速器的速比进行了优化。利用建立的模型对所匹配车辆的动力性及在ECE+EUDC、UDDS、FTP和HWFET循环工况下的燃油经济性进行了仿真分析,并与动力性相近的普通车辆的燃油经济性进行了对比分析,仿真结果表明在ECE+EUDC、UDDS、FTP循环工况下,ISG-MHV的节油率均在15%以上,证明了ISG型在节能方面的优点。最后,分析了风阻系数、迎风面积、滚动阻力系数和传动系效率对整车燃油经济性的影响,为ISG-MHV进一步的优化设计提供了依据。