【摘 要】
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城市轨道交通因具有运量大、速度快、准时性高等优势而成为我国城市居民出行的首选交通方式之一，随着近年来城市规模的扩大和人口增长，面临着越来越大的客流压力。面对大客流冲击，地铁车站内乘客密度剧增，使地铁设计和运营阶段存在的许多问题逐渐凸显。地铁车站能力与实际客流需求不匹配问题就是其中之一，其产生原因主要在于现有的车站能力计算方法不够贴合实际情况。因此，迫切需要对车站能力计算的相关问题进行研究，以期为地
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城市轨道交通因具有运量大、速度快、准时性高等优势而成为我国城市居民出行的首选交通方式之一，随着近年来城市规模的扩大和人口增长，面临着越来越大的客流压力。面对大客流冲击，地铁车站内乘客密度剧增，使地铁设计和运营阶段存在的许多问题逐渐凸显。地铁车站能力与实际客流需求不匹配问题就是其中之一，其产生原因主要在于现有的车站能力计算方法不够贴合实际情况。因此，迫切需要对车站能力计算的相关问题进行研究，以期为地铁车站的设计和改造提供理论支持。围绕地铁车站能力的概念和计算方法，本文主要进行了以下研究工作：
(1)在分析研究现有的运输系统相关的能力概念的基础上，结合地铁车站的服务特点，建立了完善的地铁车站能力概念体系；考虑了乘客对舒适度的需求，将服务水平引入车站能力的计算，提出车站服务能力的概念，扩展了地铁车站服务能力概念体系；研究车站服务能力的影响因素，以车站系统的服务流程为基础，给出了车站服务能力的理论模型，该模型量化了车站服务能力的各个影响因素的作用，且能够体现设备设施的相互作用及客流特性的影响。
(2)从车站内乘客的集散过程分析出发，以排队论为基础，分别建立了单个设备设施处的排队模型；将单个设备设施视为网络节点，结合各设备设施间的拓扑关系，构建了车站乘客集散过程的多级混合排队网络模型；提出车站服务能力的数学计算模型并应用响应曲面法求解；以地铁北京站为例进行车站服务能力计算模型的有效性检验，分析各节点的车站服务能力敏感性，识别车站服务能力瓶颈，为有效提高车站能力提供理论支撑。
(3)结合地铁车站系统特性，给出车站服务能力适应性的定义；研究了车站客流需求总量变化和需求特性变化两类场景下的车站服务能力适应性评估方法，形成以车站服务能力为基础的能力适应性评估体系；以地铁北京站为例，根据工作日及节假日的客流特征设置不同的客流需求场景，对该车站在不同需求场景下的能力适应性进行了评估。
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