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对汽车的振动噪声问题的研究，一般是结合汽车乘客的主观感受进行分析，形成汽车的NVH问题，即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。汽车NVH不仅是车辆动态特性的直接表现，与车辆动态性能(运动、操纵、强度、寿命、可靠性等)也直接相关，是衡量汽车制造质量的一个综合性技术指标。从NVH角度出发，掌握整车振动噪声性能优化技术，是车辆正向设计技术的核心竞争力之一，也是现有车型振动噪声性能改进的重要关键内容。
发动机悬置系统是汽车的主要振源之一，为了减小发动机悬置系统的振动对乘坐舒适性的影响，本文在综合国内外研究状况的前提下，根据课题的实际背景，进行了如下研究工作：
(1)通过对单缸发动机、多缸发动机的激励分析，找出发动机振动的自身激励源。对发动机橡胶悬置的特性进行分析，建立了发动机悬置系统的数学模型，并介绍了发动机悬置系统中位置参数、惯性参数、刚度参数的获取方法。
(2)根据数学模型利用MATLAB软件编制程序计算了发动机悬置系统的前六阶固有频率、各固有频率所对应的特征向量及能量分布百分比。利用PRO/E建立了发动机体的有限元模型，利用PATRAN软件对模型进行了前处理，用NASTRAN软件对模型的固有频率及模态阵型进行求解，获得系统的前六阶模态频率和模态阵型，将该结果与MATLAB计算所得的结果进行对比，并进行了详细的分析。
(3)分析了动力总成悬置系统的一些设计准则，探讨了汽车动力总成悬置系统设计的理论和方法。对常用的发动机悬置系统优化设计方法进行了对比，针对试验车型的各项参数，确定了各阶模态频率、刚度、悬置位置的约束条件，从积极隔振的角度出发，以系统的振动传递率最小为目标函数，利用数学规划法对试验车型动力总成悬置系统进行了优化，并对优化结果进行了分析。
本文通过对发动机悬置系统的动态优化设计，改善了汽车的平顺性，证明了该优化方法的正确性和合理性，对汽车发动机悬置系统的改进提供了依据。可以提高汽车生产厂家的设计成功率，缩短开发周期，具有一定的现实意义。