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近年来，对高速铁路的大规模投资、建设及运营，推动中国跨入了“高铁时代”。这改变了中国的交通运输格局，并且对城市体系的空间结构产生重要影响。在城市化进程不断加快的背景下，明确高铁对城市体系空间结构的影响，对于制定城市发展战略、加强城市经济联系、优化区域空间结构具有重要意义。另一方面，受全球化和信息化影响，对城市体系的研究理论及视角发生了重要转变。传统强调城市垂直化联系的“中心地”理论正逐渐被强调互补合作的城市网络理论所替代。城市体系的空间分布及组织需要引入“流动空间”视角进行研究。高铁流动作为人类社会天然流动之一，为城市网络研究提供了良好的数据支撑。
基于上述背景及问题，本文选取2008-2016年高速铁路列车时刻表数据，构建了“流动空间”下的中国高速铁路城市网络。从城市、城市对及城市群三方面出发，分别选取社会网络研究中的中心性、边强度、社群结构等指标，对城市的空间分布、相互联系及组合状态特征进行分析，并结合指标动态变化及城市地方价值，揭示了高速铁路对中国城市体系所带来的影响。结果显示：(1)中国高速铁路城市网络总体结构呈现由“之字形”向“钻石型”演变的特征；城市间高速铁路联系强度逐步增长，城市间的关系逐渐复杂化；东部领先，中部崛起和西部相对滞后的区域空间格局基本成型；社群结构呈现沿干线延伸、向区域扩展的分布特征。(2)高速铁路对中部地区省会城市的中心性提升最大，西北地区城市相对滞后；(3)高速铁路在增强城市间相互联系强度上呈现“东部内部加强，中部内外兼顾，西部对外增长”的特征；(4)高速铁路降低了空间距离对城市间相互联系的阻力作用，扩大了城市间发生联系的空间范围，将距离衰减定律开始作用的距离由75km提升至625km；(5)高速铁路一方面能够支撑城市群的发展，另一方面又突破了城市群的界限，使城市沿高铁线路形成“廊带”。
基于上述背景及问题，本文选取2008-2016年高速铁路列车时刻表数据，构建了“流动空间”下的中国高速铁路城市网络。从城市、城市对及城市群三方面出发，分别选取社会网络研究中的中心性、边强度、社群结构等指标，对城市的空间分布、相互联系及组合状态特征进行分析，并结合指标动态变化及城市地方价值，揭示了高速铁路对中国城市体系所带来的影响。结果显示：(1)中国高速铁路城市网络总体结构呈现由“之字形”向“钻石型”演变的特征；城市间高速铁路联系强度逐步增长，城市间的关系逐渐复杂化；东部领先，中部崛起和西部相对滞后的区域空间格局基本成型；社群结构呈现沿干线延伸、向区域扩展的分布特征。(2)高速铁路对中部地区省会城市的中心性提升最大，西北地区城市相对滞后；(3)高速铁路在增强城市间相互联系强度上呈现“东部内部加强，中部内外兼顾，西部对外增长”的特征；(4)高速铁路降低了空间距离对城市间相互联系的阻力作用，扩大了城市间发生联系的空间范围，将距离衰减定律开始作用的距离由75km提升至625km；(5)高速铁路一方面能够支撑城市群的发展，另一方面又突破了城市群的界限，使城市沿高铁线路形成“廊带”。