【摘 要】
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轻型载货汽车属于货车的一个重要的细分领域,其需求将长期保持在一个比较稳定的水平。车架总成作为轻型载货汽车的关键部件,对车辆的制造成本和使用成本影响较大。随着整车要
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轻型载货汽车属于货车的一个重要的细分领域,其需求将长期保持在一个比较稳定的水平。车架总成作为轻型载货汽车的关键部件,对车辆的制造成本和使用成本影响较大。随着整车要求的提高,需要对现车架总成作进一步的结构优化,减小质量,降低成本。主要研究内容为:(1)简述了轻型载货汽车车架总成的结构和工作特点,分别对车架总成进行了线性静力分析,包括满载弯曲工况、满载扭曲工况、紧急制动工况和紧急转弯四种工况,及疲劳受力分析和模态分析,并对工况条件进行了适当简化,以满足有限元计算的基本要求。(2)确立了车架零部件建模简化原则,使用Solid Works软件建立了车架零部件和装配总成的三维实体模型。利用ANSYS Workbench软件,建立了车架总成有限元模型,首先,对车架总成的进行了线性静力分析,得到了满载弯曲工况、满载扭曲工况、紧急制动工况和紧急转弯四种工况下的最大变形量、最大变形量位置、最大应力、最大应力点;然后,进行标载疲劳工况分析,计算出了车架总成的寿命以及等效交变应力。现有轻型载货汽车车架总成的线性静力分析、疲劳分析均符合要求。最后,进行了模态分析,得出了车架总成的三阶模态云图,为整车振动控制提供了依据。(3)对轻型载货汽车车架总成进行拓扑优化分析,确定出了轻量化设计的车架位置,对整车装配以及车厢装配的车架总成设计进行了优化,并对优化后车架总成分别进行线性静力分析、疲劳分析以及模态分析。优化后轻型载货汽车车架总成的线性静力分析、疲劳分析均符合要求。经过优化,车架自重减重5%;线性静力分析中,最大应力降低20.5%,最大变形量降低38%;疲劳分析中,等效交变应力降低52%。本论文的研究工作对企业载货汽车的车架总成轻量化设计以及结构优化方面提供了重要的参考意义,为后续工作的开展奠定了基础。
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