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随着混合动力技术的发展,各个客车生产企业都试图寻找节能潜力更好的混联混合动力系统构型方案。然而目前缺少对于混合动力系统节能分析方法的全面研究,制约了设计开发的脚步。针对这一现象,本文以国家“863”项目和国家自然基金项目为依托,建立混合动力客车节能分析与评价的体系,提出节能潜力研究方法和节能评价方法,以国内三种典型混联混合动力客车为研究对象,通过参数匹配方法与节能控制算法的深入研究,确定不同混联构型方案的混合动力客车最大节能潜力。并以节能潜力研究为基础,对构型方案的节能潜力以及参数匹配与控制策略方案的节能表现进行评价。理想参数匹配方案设计和最优控制策略开发是混联混合动力客车节能潜力研究的基础,本文提出基于功率、转矩和效率三参数的混联混合动力系统参数匹配方法。以总成在系统中的主次关系为匹配顺序,从功率、转矩和效率三个方面对混合动力系统总成进行匹配,作为参数匹配方案设计的核心,效率匹配中基于预设控制算法预测发动机和电机的目标工作点,设计发动机和电机的理想效率特性,完成理想参数匹配方案设计。最优控制策略开发中,本文对动态规划算法进行改进,以等效油耗为单步成本函数,同时采用割线法迭代计算最优油电转换等效系数即权系数。应用改进动态规划算法和遗传算法,建立基于动态规划优化规则的逻辑门限值最优控制策略。结合理想参数匹配方案和最优控制策略,通过联合仿真确定开关混联、单轴混联和行星混联混合动力客车的最大仿真节能潜力。混联混合动力客车节能评价方法作为节能分析与评价体系的核心,依据节能潜力研究基础和构型方案设计的技术需求,分为构型方案的节能潜力评价和节能方式的节能表现评价。基于节能潜力分析数据,采用功效系数法直观评价不同构型方案的节能潜力和各个节能方式的节能表现,分析不同构型方案节能表现差异的原因,总结采用不同构型方案的混联混合动力客车节能特点,以及受技术条件影响的变化趋势。以开关混联混合动力客车为例,应用节能评价方法对现有实车设计方案进行分析评价,确定实车方案中参数匹配方案和控制策略存在的问题,提出相应的改进意见,为企业生产和开发提供重要的指导和参考。