基于MOVES模型的地下车库污染物排放量研究

• 作 者: 牛冬茵
• 出 处: 哈尔滨工业大学
• 发表日期: 2020年02期
• 关键词: 地下车库 综合移动源排放模型MOVES2014a CO 颗粒物 污染物总排放量 换气次数

地下车库的设置有效解决了城市地面停车空间不足的问题,但同时由于地下车库环境封闭,积聚的机动车尾气会使车库内污染水平升高,从而危害人体健康。因此从污染源侧着手,了解地下车库内机动车的污染排放特性,对合理设计地下车库的通风系统来说是有必要的。本研究将综合移动源排放模型MOVES2014a进行本地化修正应用到地下车库中,模拟计算地下车库内机动车的CO和颗粒物(PM2.5、PM10)排放因子,使用单因素法分析各参数对污染物排放特性的影响程度,并进一步计算不同类型地下车库内的污染物总排放量,以及稀释污染物浓度到规定限值时所需的通风量和理论换气次数。首先对MOVES2014a模型中各参数进行本地化修正取值,应用模型对地下车库内机动车的低速行驶排放因子和启动排放因子进行模拟计算,对结果进行分析。计算结果可知,环境、车辆、燃油、道路等参数均一定程度地影响机动车污染物排放因子,其中车龄和温度参数对排放因子的影响最大。通过对地下车库内机动车污染物排放因子的计算,为计算各类型地下车库内的污染物总排放量奠定基础。根据已经得到的机动车排放因子结果,简化地下车库内机动车的行驶状态,分别计算居民小区地下车库、商业区地下车库、出租车停车库的污染物总排放量。整理计算结果,得出各车库中不同运行情况下CO、PM2.5和PM10的总排放量和各分状态排放量的变化规律。分析发现冬季工况污染物排放量总是高于夏季,冷启动驶出情况的污染物排放量大于温启动驶出;低速驶入、驶出情况污染物排放量最小;车库内车位区域污染物的排放占比远远高于车道区域。此外,计算哈西站地下交通联系隧道的污染物排放量,分析结果发现换乘区的污染物排放量要高于其他长度相近的路段;出租车蓄车区的污染物排放量远高于其他路段。根据计算得到的各地下车库污染物总排放量,采用稀释浓度法,计算得出将车库内污染物浓度稀释到规定限值时所需的通风量及理论换气次数,为地下车库通风系统的设计提供参考。计算车库内最不利工况下使用推荐换气次数6次/h时车库内污染物的实际浓度,发现各污染物浓度均超标,且颗粒物污染程度要高于CO,尤其是PM2.5,超标倍数很高。